走在自动驾驶前列的长安汽车昨天又弄了个大新闻
3月10日长安汽车在重庆举办中国首个L3级自动驾驶量产体验，自动驾驶本身已经不是什么大新闻，早在多年前，长安汽车就已经组织过自动驾驶车队穿行秦岭隧道。不过本次测试的产品UNI-T是一款量产车。这在中国尚属首次。同时，其还可感知到驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能地决策提供可靠的依据，且能有效地识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，以实现车道级高精定位与精准的路径规划。
这里要给大家普及一个知识，就是量产车和概念车是有很大不同的，比如百度汽车演示过的自动驾驶技术就不是在量产车上实现。从目前的技术水准来看，造一辆车并不难。因为不需要考虑成本问题。而量产车则不然，他的成产需要牵扯到整个产业链的规划。而且已经上市的量产车必须要考虑平衡成本和利润。所以尽管五花八门的全自动驾驶汽车层出不穷，但是真正实践量产车的少之又少。而目前的量产车自动驾驶技术基本都是L2级别的。能达到L3级别不要说是国产品牌，合资品牌也是凤毛麟角。
长安汽车总裁朱华荣在直播中也表示：随着技术的发展，L4级高度自动驾驶就是在L3级的基础上，当遇到在设计运行条件即将不满足时，自动进行最小风险处理，起到解放双脚、双手、双眼及大脑的作用。如果发展到L5级则是完全自动驾驶，不需要人类用户接管，那就是起到解放全身的作用了。
在量产体验行驶的途中，长安汽车总裁朱华荣与技术人员（驾驶员）向观众全方位结束长安汽车L3级自动驾驶系统：该系统感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合了3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米；采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效地识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标与障碍物。
子布曰：越来越多的人正意识到，搞对自动驾驶算法仅仅相当于获得一张入场券，接下来是商业化这一更大挑战，这个考验需要政府批准、公众信任、品牌营销、大规模制造能力，以及管理一个与出行公司和共享汽车在按时接送方面展开竞争的技术诀窍。自动驾驶汽车的推出仍将在未来10年发生，但“只是在受控环境的市场有限推出，在这类环境中，可变因素是基本可知的”。当地法律和政治文化很可能会在城市带来大量不同运营商，而中国市场也都将面临独特的监管挑战。
消灭0回复,我要抢沙发!… 小时候我以为自己长大后可以拯救整个世界,等长大后才发现整个世界都拯救不了我……
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