源码成员企业抱负汽车登岸纳斯达克开启全新抱负
对于投资抱负汽车，源码本钱王星石表示，“新造车是一个千载一时的大机遇。新造车需要融合制造、电池、电机、车机、云、主动驾驶等多项先辈的手艺；新造车打通汽车、材料、电气、智能终端、互联网等多个财产的围墙。源码本钱很侥幸陪同着抱负汽车，用了5年的时间，从头定义了‘车’这个产物，和‘驾乘用’的体验，用交付量和用户口碑交出了优异的成就单。我们相信IPO是抱负汽车的一个更高的起点，从增量到存量，从产物到智能，从发卖到办事的价值延长，抱负汽车将走向下一个灿烂。”据源码本钱担任人介绍，源码本钱做为抱负汽车最晚期机构投资人，是抱负汽车的A轮主要投资方，并在后续持续多轮加码投资，累计持股在财政投资机构中排前两位。2014年曹毅创立源码本钱，2015年李想创立车和家(抱负汽车前身)，在源码本钱创立之初，做为创业者中的佼佼者，李想成为源码本钱基金LP(无限合股人)；在抱负汽车的创立之初，源码本钱又成为抱负汽车的A轮投资人。
2016年，抱负汽车达成7.8亿人民币的A轮融资。在那一年的码会年会上，李想说：“素质上整个汽车市场过去开过的两次窗口都是跟制造间接相关的。在我看来，2015年到2025年接下来的十年里会开第三次窗口，这是由消费者整个需求的变化还有整个在手艺的变化来产生的。电动化、主动驾驶、车联网三项环节手艺的变化，这意味着智能汽车时代的到来。电动化给了新品牌插手这个市场最大的一个机遇，主动驾驶让上下班堵车的时候变成了我们阅读和进修的最好的时间，而车联网会改变整个汽车的贸易模式。”
截至本次IPO之前，依据招股书显示，王兴及美团持有抱负汽车23.5%的股份，字节跳动也在C轮融资中入股抱负，这两家也在IPO中都成为了基石投资人。码会生态的力量就像那台抱负ONE的增程器，正在为抱负汽车的加快带来了发达的续航动力。
2019年，抱负汽车切换进入高速活动模式。4月，颁布发表抱负ONE接管预定，8月达成C轮5.3亿美元融资，11月正式起头交付。在抱负ONE的发布会上，李想坚决的认为“科技是一种出产力，可以或许改变驾乘体验、可以或许持续提拔车辆安全，也可以或许改变目前效率极低的贸易模式，让用户的采办和利用成本变得更低。”
中新网7月31日电 7月30日晚，源码成员企业抱负汽车在美国纳斯达克买卖所挂牌上市。抱负汽车股票代码“NASDAQ:LI”，IPO刊行价11.5美元，公开刊行9500万股，盘前市值97.24亿美元。
李想在2019年码会访谈时认为，”将来会有三类选手参取全主动驾驶的合作：一类是像苹果、谷歌、华为如许的顶尖科技企业；二类是控制场景的互联网企业，好比滴滴、Uber、美团、阿里等；第三类是可以或许存活下来的实力汽车企业。尔后续的整合合作，最初剩下的选手大要只会比智妙手机的顶部选手会多一些。”对于抱负汽车的远期规划，李想透露但愿2035年在全球两亿或者三亿用户的根本上，抱负的市值可以或许达到万亿美金。而面前的这十年，抱负汽车但愿“让汽车行业从过去线性管理完全进入一个高效率的网状管理，系统的管理”，为后期争取“进入到全面合作的一张门票”。
2017、2018年，抱负汽车持续达成Pre-B和B轮融资，抱负汽车发布智能电动车品牌“抱负智造”，并2018年10月18日正式发布首款没有里程焦炙的智能电动车——“抱负ONE”。在2018年的码会年会上，李想表示，“必需确保客户百分之百情愿掏钱采办这台车，若是客户的需求没有获得满足，就该当尽全力去满足”，在李想的眼中，只要为客户需求烧钱才理所该当。
把沙发带走。
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