【创业家】二手车之战！赶集网杨浩涌：二手车拍卖只需要一个B
接下来的话听上去有些像悖论：赶集好车以最高价收二手车，但转手卖给C的时候，我的价钱却比4S店、黄牛要廉价许多，由于去掉中间环节，我们压缩了15～20%的费用，让利给买卖两边。那用户去哪儿买二手车呢？用户会跟着我们走。这是不一样的贸易模式的效率所决定的，我没有中间环节。中间环节越多的贸易模式，不管你怎样补助，最终乃至会被新贸易模式打败。就仿佛苏宁打败百货大楼、京东打败苏宁一样。“车后市场”里，除了修理、调养（细致内容请见公众号iheima今天内容），二手车也具有庞大的势能。
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颠末几个月的测试，杨浩涌相信本人找到了二手车买卖行业的终极贸易模式。杨浩涌告诉《创业家》，以后消费者不消把本人的旧车交给4S店和黄牛，交给赶集二手车即可，由它来间接卖给消费者。
2014年赶集的高层看了二手车行业差不多快半年时间，我们跟许多业内公司都做了交换。我发觉只需一个B，就能把C跟C中间的所有事都给做了，这个模式是无机会的。二手车电商，C跟C之间只需要一个B。
B2B公司，好比优信拍为什么想测验考试做C？由于做B端的生意，你挣的钱越多，用户越不利。而我们此刻只收3%的佣金，已经是全行业最低了，之前的保守二手车买卖，中间的利润至少20%。我在二手车拍卖这件事上还能够不挣钱，由于赶集好车手上有买车、卖车人的消息，我未来能够往财产的上下游延长，会有许多好的营利模式，消费者买车险吗？需要修理吗？卖了二手车的人需要买新车吗？想象空间很大。
黑马哥：当下，在中国的大街冷巷上共行驶着1.6亿辆汽车。当这些汽车被交付至车主手中的一刹那，它们便驶入了一个名为“汽车后”的市场。《创业家》二月刊封面以《车后市场，风来了》为题，对这一行业40余家企业进行走访，全方面分解车后这一万亿市场的价值和机遇。
此刻赶集好车乃至一个事业部，只在北京有几十私人。2015年，赶集二手车至少会铺到五六十个城市，团队的规模必定奔着上千人去了。
假如我们大师都认为车源是焦点合作力的话，谁能以更高的价钱向C收到车，并且把它卖出去，那谁就牛。
其他C2C创业公司也无机会，但它们有两个问题。第一，缺车源；第二，缺城市收集。
之前在用户赶集网上卖车很疾苦。大部门卖车人就是拍张照片，简单介绍下车的情况，别人看了也不信。即便有人买车，车主也要跟买家在电话里说明半天，然后约时间看车。买家说你这儿有划痕，这里还有些问题，咱俩得去此外地方检测一下。检测完了再讨价还价，找各类问题，再扣卖家点钱，签了合同、办完手续，买家也可能不给你打钱
为了对付那些复杂的线下买卖流程，赶集二手车还将在2015年成立1000人级此外团队。为了加速发展速度，赶集二手车部分以月为单元报预算，间接由杨浩涌审批。赶集二手车的美国对标公司Beepi已经融到了8270万美元，估值跨越2亿美元。杨筹算向赶集二手车投入1亿美元。赶集二手车已经起头承载杨浩涌的等候：“我们一个月的买卖量到1万的时候，我们就是年买卖额百亿元的公司。10万辆，就是千亿级的公司。”当然，随之而来的还有紧迫感，杨“施行到位才能确保它能做成”。
赶集好车的模式是能够把4S店、黄牛的二手车营业干掉的。4S店要挣人民币，它的收车价钱怎样可能高呢？好比说，4S店向C收一辆车，收车价8万，它卖给用户或者其他黄牛会加价15%，也就是9.2万。我只加3%，所以我能用8.5~8.7万的价钱收车。当然，你会说黄牛也能够出这个价，是能够，但他就会亏钱。此刻黄牛跟赶集好车抢车源时，他们已经不是敌手了。我们能喊出北京最高价收车，他们敢吗？
在我看来，对于保守行业的革新而言，做B2B的公司，好比优信拍只不外让用户感觉“B”少了一环。类比到电器行业就是：优信拍们量大，所以它从一级代理商进货，又转给终端零售商，最初中间乃至有3个B。从效率的角度来讲，每一层B都要抽剥。此刻许多公司都是在补助B端，但能补助几多钱？不成能永久补助。
许多人说赶集在二手车范畴投1亿美元是忽悠人。这不是忽悠人，是真的，并且才方才起头。这行业不是小公司玩儿的，它需要结构去做金融和办事，创业公司很有可能就当垫背的了。2015年的二手车行业会涌现混战，大师的模式都相当老练，就看施行力了。
它此刻被逼无法，放出去的二手车的价钱是加价15%那种级别，它等于是在帮4S店做二手车的电商。短期内，这些C2C创业公司还有价值，由于用户此刻缺的是品种。我相信一年之后，它们的二手车就欠好卖了。
赶集不会花钱收车，因而我们没有多出来的收车成本，好比场地费用、资金成本等。C要卖车了，我们上门给你摄影、检测评估，用户买走车之前，车主能够继续开。我们会给出评估价，但最终乃至买卖两边去商讨。由于我们的价钱靠谱，所以普通用户看两辆车就会成交。用户买走之后我们会带他们去过户、办理安全等。这期间，赶集的脚色是撮合买卖。我们没有仓储，只出个担保的费用。
所以许多卖家选择把车卖给黄牛或者4S店。黄牛给个价，基本就完事了，但这添加了二手车买卖的中间环节。2011年北京限购之后，80%的二手车都卖到了此外城市。异地畅通，又给用户买车时添加了中间环节。要晓得，4S店或者黄牛在收车价上加个10%~15%都是少的。
2014岁首?年月，赶集网CEO杨浩涌对公司业绩增加的态势感应“没有悬念”。彼时，分类消息行业款式已定，赶集网若想从一个百亿美元市场再上一个台阶，必需找到一个万亿元级的市场。考虑到赶集网的办事业属性，杨从衣食住行当选择了二手车这个细分品类。
换言之，VC和业内大佬遍及不看好、创业者遍及看好的C2C，杨浩涌认为是可行的。只不外，达成削减财产链中间环节使命的阿谁人，杨浩涌认为很可能是本人。在很长时间内，二手车拍卖都是个车源生意。谁能供应最多的二手车，谁就能在财产链中占领最好的位置。鉴于中国的机构车源仍不大成气候，目前在中国，车源更多的是指那些具有一辆车、想再换一辆车的通俗消费者。也就是说，谁的C端流量大，谁最初在C端车源胜出的可能性就大，而赶集网的流量、品牌不容小觑。
颠末几个月的测试，杨浩涌相信本人找到了二手车买卖行业的终极贸易模式。杨浩涌告诉《创业家》，以后消费者不消把本人的旧车交给4S店和黄牛，交给赶集二手车即可，由它来间接卖给消费者。
去年7、8月份，赶集启动了二手车项目。开发产物、招人、收车试验了一段时间后我感觉差不多了，11月，赶集好车正式上线万。赶集好车把C跟C之间的痛点都处理了。我们在做二手车检测，让所卖的二手车的质量都有保证。赶集好车从4S店等各类机构挖评估师，它开月薪5000，我就出7000，此刻我们北京有几十个评估师，普通都有5年以上的经验。我们还给二手车提供担保，15天之内能够退。以后做异地买卖，对C（消费者）说运输看起来挺艰辛，在我看来这底子不是问题，就是把车从一个地方拉到别的一个地方，没有何等复杂，我们也会提供这项办事。
这个范畴的创业者会发觉，论坛等入口的流量很少，百度上也没有二手车流量。这些流量在几家公司手里，赶集网、58同城、易车算是第一梯队，汽车之家算第二梯队。在二手车这个低频品类里，赶集网每天的流量有100多万，高峰有200万。一些C2C创业公司是寄生在我们身上的，赶集做了二手车，它就拿不到车源。它疾苦地去4S店拿车如许，贸易模式的优势又没了。
楼主V5，{:3_59:}
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