国外二手车拿到国内当新车卖普通人维权到底多灾？
广州仁孚汽车发卖办事无限公司出具的《估价单》复印件，该证据显示涉案车辆的上牌日期为2016年8月29日，早于梁先生的2017年11月购车时间。可饶是如此，法院的一审仍是驳回了梁先生的证据，理由是证据一中的《估价单》没有原件；而且《估价单》的内容取证据二的《车辆评估演讲》中的出厂日期相矛盾；证据三的《车辆汗青演讲》生成于美国，未经认证手续，不合适证据尺度；最初以上三个证据均是汽车发卖以及售后办事的商业机构出具，并非独立的汽车质量鉴定机构。
三份演讲其实已经很是细致了，我相信这也是像我们这样的大部门普通老苍生所能想到的最丰硕的证据了吧，光论最初一条来自美国的证据收集就能难倒很多人了。
所以一审判决是做为受害者的车主梁先生败诉，法院不只驳回了梁先生的诉讼请求，一审的受理费总共42，555元也由梁先生来领取。
美国小狐狸公司出具的《车辆汗青演讲》，其显示涉案车辆最初发布的里程表读数为6263，曾有两位车主，第一位车主在2016年采办，第二位车主在2017年采办，该演讲还细致记载了涉案车辆被召回以及维修的汗青颠末。
购车时梁先生也了解到这辆车并非中国规格版本，不享受原厂保修及不合用汽车三包法规，该经销商也在备注上说明了：“此车为新车，无变乱，无维修，无调养，现公里数为115公里，交车不超过120公里”。
大师是不是以为这位梁先生是愣头青，盲目上法庭导致证据不足自讨苦吃？我们先来看看被法院认定为“证据不足”的证据都有哪些。梁先生提供的一审证据主要有仨：
一份美国宾夕法尼亚州联邦当局对俄亥俄州机动车辆管理局提供的在线办事的公证文件，用来证明这辆奔跑车在早在2016年9月6日时，由俄亥俄州机动车辆管理局颁发产权证书（也就是国内的大绿本，感化类似房产证）给第一任车主了，并在2017年5月31日过户给第二任车主，在2017年6月是过户给第三任车主！
所以梁先生在2017年11月采办时，这辆美规奔跑GLS450实际已经行驶了10079公里，而且梁先生实际是这辆车的第四任车主......
这时候我们车主做为被告方，就会晤临一个很是被动的场合排场，所谓的“店大欺客”就是如此，你提供的证据只是第三方认证，而对方则代表着官方取权威。可能有人会感觉法院为何不在一审时就去询问奔跑的总经销商，偏要比及二审后才去询问？
如果很倒霉，你真的遇到了“问题车”而又投诉无门，请尽量搜罗足够多的证据，交由值得信赖的媒体们揭发，我相信情愿声张公理的媒体还是占绝大大都的。别的官司该打还是得打，中国的法令已经很健全取完善了，汽车新三包法规的诞生也是为了更好的维护消费者的好处，吃啥都行，唯独亏不可，不服还得上！
我们都传闻过“幸存者偏差”，这部门维权成功的人被媒体报道了出来，吸引我们眼球的同时，也让我们误以为维权似乎并不是一件何等复杂、何等困难的工作。
一审判决时梁先生所提供的三件证据，我前文中也讲过大要率是我们普通人所能汇集到的极限了，即便如此也无法击败被告经销商所提供的《强制性产物认证车辆分歧性证书》和《货物进口证明书》，终究站在法院的角度来看后者取这辆进口奔跑GLS450的联系更紧密一些，即便那些可能是伪造的。
广东龙星骏宜汽车、广州锦星行、广州仁孚汽车出具的账单，共同证明涉案车辆的上牌日期为2016年8月29日，远远早于梁先生购车日期及上牌日期。
二审判决该经销商接受梁先生的退车要求，而且十五日内向梁先生退还购车款1，117，000元，并领取三倍补偿金共3，351，000元。以及一审受理费42，555元和二审案件受理费42，555元，全部合计4，553，110元。
说到底，普通人若是买到了问题车，想真正地硬碰硬去维权并不是一件容易的工作，大都媒体上爆料的维权成功案例，大都占到了言论压力的优势，若是默默无闻去打官司，大要率会赶上“店大欺客”的情况，须知你是一个人，面对的倒是一家公司以至是一个集团的法务部队。
一份美国宾夕法尼亚州联邦当局对CARFAX车辆汗青演讲公证的文件，其显示这辆车在美国的第一任车主在2016年8月29日采办后，在2017年2月23日因车门锁等毛病被召回，具有严沉的质量问题。
2017年的11月1日，一位梁姓先生在深圳取某一经销商签订了《汽车发卖合同》，以111.7万元的净车价采办了一辆黑色17款美规奔跑GLS450汽车。
然而在之后的用车过程傍边，梁先生发觉这辆车底子不是什么新车，而且查到这辆车早在2016年8月就已经上过牌，而且具有维修记录，依据这些材料梁先生将这家经销商告上法庭，而且主意“退一赔三”。
别的，对于这家经销商所做出的行为和伪造的证据，奔跑总经销商真的毫不知情吗？如果没有二审时梁先生充沛的跨国证据，奔跑还会站出来证明这辆车有问题吗？
花了一百多万买到的“新车”却底子是辆维修过的二手车，告到法院不只败诉还无辜领取四万多的受理费，这让人怎样忍？
这之中有成功维权通过法令手段获得退一赔三的人，也有没能打赢官司而维权失败的人，其实后者的比例很是大，如果算上庭外和解，只获得小部门补偿的人，那更是形成了维权人群的绝大大都。
这是由于一审中梁先生的证据在法院看来毫无用途，而被告一方则是有理有据，所以没有必要再去询问奔跑一方，终究判决都以证据来措辞。而到了二审时梁先生拿出了足够多的证据让法院不得不去进一步地查明本相。
跟着国内汽车人均保有量的提升，拥车人群的占比越来越大，而根本的添加，让买到“有问题”车辆的概率显著上升。近几年之中，我们从网络媒体上能听到很多关于买了汽车后发觉问题从而去“维权”的案例。
盖有“好车伯乐检测公用章”的《车辆评估演讲》，其显示的办事类型为二手车检测；车辆出厂年月为2017年3月5日；评估结果为：策动机轻微渗油，前机盖喷漆拆卸，燃油泵毛病。同样早于梁先生的购车时间。
到这为止，取我们以往见到的媒体传布的维权案例并无二致，之后无非就是经销商赔钱，或者拒不赔钱法院间接强制施行等等，然而现实是漫长且憋屈的维权之路才方才开始......
以至更有人幻想着本人“撞大运”维权成功撤退退却一赔三，让公共升级成奥迪。可是汽车维权的流程是怎样的？维权的成功率又有多高？维权的成本又是多少？万一失败了要白费多少钱？这些问题倒是很多人都不曾思考过的。
本年初，一则看上去再普通不外的汽车维权官司让我们了解到，本来纯真地通过法令兵器来维权真不是一件容易的事儿，同时这也说明了为何“一哭二闹三上盖儿”和“微博维权”成为了大大都案例成功的环节。
不甘愿宁可又憋屈的梁先生另起炉灶，在2018年7月再次将这家经销商告上了深圳市中级人民法院。而这一次梁先生动用了一切人脉，汇集到了更多的证据：
而做为被告方的这家经销商所提供的《强制性产物认证车辆分歧性证书》以及《货物进口证明书》虽然显示车辆制造日期为2017年3月，但法院间接询问了北京梅赛德斯—奔跑发卖办事无限公司，奔跑方回函证明这辆车是2016年8月2日出产且出产地为美国。至此，二审判决最终是梁先生获胜，维权之路终究走到了尽头。
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