欧洲整车专家纪要
A：上汽名爵，销量增加成倍数，本年年初德国100，此刻2000-2500，本年估计在欧洲要做10万台；别的长城比较快，认证都走完了；新势力在欧洲会有必然量，但车都比较大（欧洲小车更风行），比亚迪该当比较快，性价比比较好；长安和春风蓝图也在发展，吉利的量不太好，领克做的一般；中国车企的大车过来，我认为销量规模不会那么大，但是由于我们全体总盘子小，在一千五百万里面，我们能够卖到了二十万就已经很是好了。但是从大面上来看，从宏观的维度来看，市场是小规模的、小众的。这是为什么抱负改掉了抱负的整个的海外策略，抱负不来欧洲了，本来抱负轰轰烈烈要做欧洲，它基于它的车型、它的动力形式、它的整个的安全性的问题，打消了他来欧洲的策略。
A：对，他们擅长做小车，做一些紧凑型车型的，机会是比较大的，控制成本要有必然的性价比，欧洲人买中国品牌的还是核心看沉性价比，跟他们最早买韩国、日本的车是一样的。
A：他之前就卖超过了十万台了，供给没问题我认为他十五万台本年该当是没有问题的。但具体我比来没有去看特斯拉的数据。
Q：关于电价，德国的电价实际上才四毛六，民用电，工业用电都是这个价格，是吧？
A：中国到欧洲10%，新能源车在挪威是零，完全由于挪威非欧盟，但是欧盟政府类10%。
A:油车和电动车都是10%，欧洲不会容忍本人汽车财产链被抢走的，就业、GDP都是20%都在汽车，未来欧洲有可能添加进口车的成本，不会添加关税，可能添加碳边际税（2023、24年开始）出产过程、运输过程的碳排放要算在里面，会有个机构评估报关的碳排放数量，报错会罚款；
A:快充桩的电大要涨了70%，接近一块钱摆布，比加油要贵，所以快充桩在欧洲不多，都是慢充，并且欧洲最大问题是，一是欧洲电网布局70年代80年代就达成了，没有核心的高压电网布局，其次没有那么多变电站，升压很难，难做快充，电网架构问题很是明显；我认为极限电价在6毛摆布，当局会平抑公众矛盾，必然会有补助的，一旦太高好比用电量比较高的冬季，就破产了
A：对。像我在法国很是多年，法国人在法国很是多的人都开法系车。法系车的销量占整个市场盘子的46%。你看在其他政府，法系车哪有那么大的销量，在中国基本上都没有了。德国的德系车占了接近，在德国的德系车接近整个市场盘的40%。民族情结还是具有。
特斯拉的方针人群是新一代人，他们在这一部门人里面，它本身的规模并不大，第二个，特斯拉在四米八摆布的车型，它相对来说是长度来看是大了，但是大师逃求特斯拉是逃求科技。
A：工业用电不是很清楚，但是据我了解，工业用电有可能会高一点。但是高多少我不是很清楚，由于我们没有涉及到工业用电部门，民用电我们日常也在用。
A:其实都在加速，奔跑、公共比较快，宝马、斯特兰蒂斯很慢，欧洲车企此刻做的绝大部门都是油改电的过来的，动力是欧洲有一个碳排放，每车超过95克，每克罚95欧元的法案，之前公共没有电动车时要被罚118亿，他们都有做电动车的感动，最开始是为了平抑罚款，真正好好干是从奔跑EQ系列开始；
A:对，能供应销量就会好，他们也在做融资租赁，如果能包管供应，发卖量增加50-100%没问题；
A：国内运过去的全是出口的，他在本地没有工场。他不是刚出了mg4纯电的，他大要卖两万六英镑摆布，在英国出一千台很是火。由于阿谁价位的车，此刻它的设想和配置都还不错，价格也比较亲民，卖得比较好。
A:按年度接单，纯电本年只供C端，本年在Q4才会正是交付，去年卖了很是小的燃油车，本年停掉燃油车，这个比例看涨了10倍，去年1000台，本年1万台，核心来源：一是我们保障供应，经销商本年很是想要把车拿到，拿到后做战略性注册用车，会拿补助，德国是6000欧元一辆车；二是市场变大，去年只做意大利、保加利亚、英国，此刻又做了德国、以色列和瑞典。
A:对于缓和时间看比较灰心，一是芯片里的核心原材料，产能上不去，二是低制程芯片产能没方法上去，没有哪家厂商情愿在这个时间去扩大产能，一扩产就是3-5年周期，风险是会显现芯片集成，一个芯片控所有，他不情愿冒风险；
A:雷诺ZOE最便宜28元包月，租三年一个月200人民币；基本菲亚特500是90块钱一个月，换算过来一个月600-650人民币；
A:欧洲都是叫平价上网，所以家庭用电和家充此刻看是分歧的，外面慢充高了20%，4毛变成5-6毛之间，快充在8-9毛之间，太阳能此刻建站成本下来了，就是平价上网成本，不亏空了；
Q：您刚说未来好比说价格上去，民用这部门，当局可能会通过补助把它压下来。所以您感觉不超过6毛吗？
A:欧洲本年销量不好，不是需求问题，也不是用车成本问题，而是oem的供应链粉碎导致。当然长远看能源危机、俄乌战争、当局破产等导致中产收入下降，可能影响需求。
A:一是芯片，欧洲的芯片也是进口的，28nm、40+nm都缺，近年汽车芯片需要的量添加很多，一个车要十几个芯片；二是电池，电池成本影响；三是线%都在乌克兰，转移到摩洛哥需要一年到一年半；
Q：国内的车，您刚才提的长城、比亚迪越来越多的，会不会削弱它本来性价比较好的合作力？
A：从我们此刻来看，没有看到芯片环节的时间点。我们认为如果芯片是这样环节，可能要五到十年了，由于它是长周期。要否则我们把车子车主的智能化往下走一走，一部门下层的车型没那么多智能的，往上走的车型稍微高端一点，咱把智能化会做必然的区隔。
Q：特斯拉model3和y，如果您感觉一年在欧洲能卖多少钱，供给不成问题的话？
A:比亚迪目前还在做各类认证，还没开始交付；小鹏最早做了四个政府，但也没有大规模交付，其次他们模式是曲营没做B端，消费者对新势力的可靠性认知还有差别；蔚来本年会大规模的投德国，做为主要战场，在德国做nio day，做B端，蔚来本年有可能打出增量，其他都是在规划中；
A：此刻市场上，核心点我还是认为。市场的需求它具有，市场一年一千多万的盘子，就一点点，几万台，或者一两万台、两三万台，它不是对于市场有决定性影响的地位。所以大师此刻到欧洲来，不是中资品牌本人打，而是打的是日本的、韩国的、美国的，我们很难打到欧洲本土的。欧洲本土的品牌日子还是比较好的。由于像德国，欧系车型它占整个市场发卖的79%。法国，整个欧系车型占了它整个市场盘子的83%。意大利和西班牙稍微宽大一点，他们都有本土情结，这个地方我们吃不了本人，我们影响不了他。互相也不会影响，都是吃日韩。
前期要做亏空预备，但这个市场前期亏一点，把市场资助的认知成立起来了，持久来看是无机会的，但是如果逃求短期，要有益润、要有规模，还要建筑品牌，这可能就会比较难。比亚迪和瑞典最大经销商合做，在德国也找了一些大客户合做。
A:这里不是很熟，但确实都在快速的布局，由于当局在支撑，家装当局补助800欧元（补安装），补助持续的时间不太清楚，该当比较长，安装补助没有往下走的趋势；
Q：欧洲的车型供给比较紧张的情况下，哪些中国车企在进入欧洲可能是进得比较快的。包含从持久看，你感觉比较有合作力的车企的情况？
A：他必然要考虑民生问题，这就是为什么我说欧洲未来的不确定性在于它的政治策会有极大的风险，这是做的很大的风险，一旦它的成本高，掉臂了公众的容忍度，那当局要否则就是下台，要否则就是可能内部不晓得要会显现什么形态，极端主义就必然可能会还称，并且此刻的极端主义的上扬长短常明显的。
A:欧洲市场小车（对标国内A0级）是销量最大的，核心和欧洲街道相关，城市街道都是1910年马路转过来的，路窄，对于紧凑型汽车需求很大；但是A00级量在缩减，固定在30万，核心是欧洲车企不挣人民币不情愿干了；
A:市场来看，好比英国打消纯电补助，但市场充公到大影响，对公司的税的补助还具有，国内补助很多都是间接刺激价格，其实税的补助对市场也有很大刺激，别的英国已颠末了政策教育的过程；但是B端市场有影响，当局政策对B端是利润，所以会影响。
A：此刻已经很是难了。核心点是我们认为未来的欧洲车企都要跌价，由于第一个电池跌价，欧洲此刻市场没有跌价，除了特斯拉涨了六千块钱以外，别人没跌价，这也是我们认为很是奇怪的事，我们估量他们都在憋大招，由于他此刻跌价了也没有用；本来国内有成本优势，但是此刻本来运费每立方大要是在一百欧美金摆布，此刻每立方涨到车大要装运费接近在两万人民币了。电池今天涨50%以上，如果拿此刻的新能源车去打油车，原有的我们的一些优势，包含补助带来的一些成本的优势城市没有了，这也是此刻比较偏的地方。独一的好处就是人家的产能不足，所以基于产能不足快速都得不放。如果这些工具恢复了，我们的合作力是弱的。所以说我们此刻也一曲在看电池的未来，包含供应链的未来，供应链整个往欧洲跑的船此刻的量很是少，由于核心往中国跑的船在减少，由于中国的疫情管控的问题。您刚提到此刻运费是两百（十五到十七立方）。本来他办这件工作的时候是八千人民币摆布去估，运费此刻都两万，比来报的最离谱的，给我报了三百，很是夸张。
A：对于日、韩的车来看，第一个是我们整个新能源车的品类项下的布局、产物线的布局来看，比日韩的车，出格是丰田的，丰田没有纯电。所以丰田本身在欧洲它虽然它市场不大，但那里也有5%摆布的盘子，所以说丰田的销量必然会快速的下滑的；现代起亚此刻在欧洲市场快接近7%-8%，他市场做的长短常好的，但他也是在新能源车型向下；第二个，我们的性价比比韩国的、日本还是便宜了那么一点点。第三个，我们智能化使用比他们好的一点点。由于对于买日、韩品牌的消费者来讲，对品牌忠实度并不高，没无形成粉丝，不像bba欧洲也有bba的粉丝。
Q：欧洲的大车、小车的问题，能不能再展开一下。我理解由于保守上大师城市说欧洲路比较窄，泊车位也不敷大，所以大师城市比较喜欢小车。但是看起来好比说特斯拉也不小，但它在欧洲也也供不该求。此刻中国车企运过去的车也都挺大的，那这个不就跟他们的需求不相符了吗？
A:本年3月份做的补助，说是本年，不清楚会不会后续停掉（意大利一套光储成本1000欧元，当局给1300，还挣300欧元）；德国和法国本年该当是没有，德国发展比较早，法国的发展也很活跃；
A：名爵在欧洲做的挺好，在荷兰有个总部，在21年走德国，核心点是价格便宜，它的c级的suv大要在三万五摆布。它的纯电zes大要在两万七摆布，它走的性价比做的很是好。第二个，他采的时点很是好。它的时点本年欧洲一般缺车，它的量放得很是快它放的比较快之后，它会建立一部门的消费者的认知。这个就看在政策补助打消之后，他的车能不能有用的在真正的c端市场和b端市场被消费者认识，如果持久打性价比，当然了一曲打性价比也是能够的，也能走必然的量。所以我认为他一曲走这样的性价比，在补助之后如果价格折扣再往下走，他还是无机会的，但是他如果要把品牌质量往上起来，这个是比较难的。
A：欧洲市场我们把它分隔来看，首先，它有两个类型的车量是最大的，此刻是轿车两厢车规模比较大。别的是suv，这几年增加很是快，欧洲的suv里面c级suv占整个suv销量的40%多，c级就是中国的a级，四米四摆布，这些车型从市场销量来看，它是销量最大的。第二个，欧洲的每千人保有量是680台摆布，一户里面至少有一到两辆，如果我们按一户三个人来算，就680摆布，美国是七百多，中国是一百六十。所以说它对于实际使用者来讲，并不考虑的后排乘坐，为什么欧洲没有加长车这部门，好比说三系对吧，往往卖得最好的三系它不会加长的，由于后排乘坐是姑且用的，所以从这个维度来看，市场本身五米以上的车，1.9米高的车型，一年在欧洲市场只要八万多台，它没有多少量，这是市场决定的，由于他不需要去那么多的考虑家庭使用。有一部门大车在七座和五座要选择的时候，由于欧洲的七座车很是少，所以七座和五座选择的时候，七座车有七座功能的车，它有50%，这也是有一部门炊庭用户的，但这部门炊庭用户的量并不大，并且家里用户的量都是比较年轻的（四十多岁摆布，一家两娃的），最初会选择七座车，也可能父母也是会自有的，但这个比例很是小。
A：好比说跟法国、其他那些政府比，四毛六是比较高的程度。法国就一毛多；他两毛多算成绩是一度电一块多人民币，它比中国还是贵的，德国此刻这么算下来都已经是接近三块多了，很是贵的。看两三年前，我们看欧洲比中国贵多少，此刻最少要贵一倍，德国就贵了好几倍。法国天然气，法国edf电力它是欧洲最大的电费集团，是国有的，所以法国电价相对比较便宜，其他政府像奥地利会比较便宜，由于奥地利有水电，它本人有水电资源；荷兰有风电资源，像德国虽然有岸边，它整个的发电体系不敷的情况下，它的电价是最贵的，所以其他政府会比法国贵一点点，但是没有到德国这么夸张。
Q：您本人判断下来，好比中国车企由于我们就是有运费嘛，还有10%的关税，那该当也还能做到成本低？
:D我是第一个回的耶~
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