新能源车市中部兴起
乘联会数据显示，2021年的新能源乘用车市场中，A00级和B级纯电动车对全年新能源车销量贡献最大。此中A00级纯电动车累计发卖约89.85万辆，占比30.1%；B级纯电动车累计销量约为61.6万辆，占比20.6%。http://dingyue.ws.126.net/2022/1021/5ad37551g00rk2fy3000ed200hs004yg00hz004z.gif
前十五名的销量总和是354607辆，占9月新能源汽车总销量的58.08%，此中10万-20万元区间的车型销量163770辆，10万-20万元区间的新能源汽车，无论是车型数量还是销量都已经成了新能源汽车中的主力。
到了本年9月，新能源汽车销量中售价在10万元以下的新能源车占比为25%，同比减少6个百分点，10-20万元的车型占比则为44%，同比添加8个百分点，已代替前者成为新能源乘用车中最大的价格细分范畴。
从消费者角度看，混动好开、安静又省油，更长的纯电续航能够满足更高半径的出行需求，且能够减少充电频次。既有纯电车型的驾乘体验，又没有纯电车型的补电焦虑，是替代油车的很是好的选择，遭到消费者青睐是天然而然的工作。
而在1-8月，新能源汽车10万-20万元细分市场主销车型多达44款，销量合计超过130万辆，占全国新能源汽车销量接近一半。到了9月，除了这一区间的销量在增加，其他价位区间的新能源汽车都鄙人降或持平。这个细分市场已经成为产物最多、销量最大、自主品牌合作最激烈的市场。
从新能源汽车销量前十五名的价格来看，起售价10万-20万元之间的有7款，几乎占领残山剩水，20万-30万元3款，30万以上的2款，10万元以下的3款。
此中纯电车型44款，占比65.7%，10万-20万元区间13款；插混16款，占比23.9%，10万-20万元区间11款；增程6款，占比8.9%，10万-20万元区间1款；氢燃料电池1款，占比1.5%。
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9月底懂车帝联合新华财经发布《新能源汽车消费洞察演讲》对新的能源车意向消费者的购车预算进行了查询拜访。在产物进步和政策支撑下，消费者对新能源车的采办志愿正鼎力逃逐燃油车。按照查询拜访，40.1%的消费者买车同时考虑新能源和燃油车，还有11.7%只考虑新能源车。
颠末十年的堆集，中国车企在混动范畴的堆集已经很是深厚。插混车型虽然目前还是比同档次燃油车更贵，但相距已经不远。
同时，在这个区间的新能源新车中，只要1款是来自造车新势力，5款来自合伙品牌，剩下19款都是自主品牌，像同价位燃油车的情况一样，自主品牌已经占领自动。
价格超过20万元的车型占比则变化不大，好比20-30万元的占比减少1个百分点至24%，30-40万元的占比减少1个百分点至5%，40万元以上的占比继续保持在2%。
从中能够看出，10万-20万元细分市场，厂家在插混车型上下功夫更大，而纯车车型由于电池价格占比较大，成本不容易控制。
在新能源汽车渗透率屡创新高的同时，新能源汽车的构成布局也在发生变化，更明显地从“哑铃形”转向“纺锤形”。
数据显示，意向购车者中10万-20万元预算占比最多，达到26.7%；其次为20-30万元，占比21.1%。比拟前者占比略低。
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据乘联会数据显示，9月新能源乘用车零售销量达61.1万辆，同比增加82.9%，环比增加14.7%。1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增加113.2%，构成趋势性上升走势。9月新能源车国内零售渗透率31.8%，同比提升11个百分点。
目前新推出的插混车型大多具有100公里-200公里的纯电续航里程，无论是比亚迪、长城、吉利、长安、广汽、奇瑞这些保守车企，还是抱负、问界、哪吒这些造车新势力，推出的PHEV（含增程）均以长续航版为主。
10万-20万元是中政府庭购车基数最大一个区间。往下，10万元以下市场凡是是依托牺牲质量，低价走量抢市场；往上，超过30万以上更多的是依托品牌溢价和浮夸的新功能吸引高端用户。中间这个部门，就是兼顾品牌、性能、实用、价位多方面的最实际选择。
明显，汽车厂商也关心到了市场发展的趋势，主流车企都在加速推出 10万-20 万元平价纯电动车和插混动力汽车。
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查询拜访中，55.3%的消费者选择了插电式混动车型，纯电汽车为28.2%，增程式汽车7%。
此中有一个主要的缘由是，插混车型的兴起，对新能源汽车在主流市场占比的提升，提供了无力的支持。虽然目前纯电汽车成为新能源车的主要研发标的目的，但在续航和充电等现实要素影响下，消费者对混动车型更为信赖。
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按照乘联会数据统计，2022年9月新能源汽车销量排名前三车企别离是比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱，销量别离为19.12万辆、7.76万辆、4.04万辆，此中比亚迪是唯逐个家零售量冲破10万辆的新能源车企，市场拥有率为31.3%，而在比亚迪发卖车型中，10万-20万元价位的车型绝对是占了大头。
插电混动技术操纵混联架构， 将车辆在低速的工况下切换至电力驱动模式，降低油耗程度，同时带来平顺、安静的驾驶感触感染；在高速的工况下使用策动机曲驱降低油耗；在减速的情况下操纵电池等储能安装对能量进行回收、 避免多余能量以热能形式耗损。
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据汽车商业评论不完全统计，2022年1-9月，国内共发布全新的新能源车型67款，此中10万-20万元的车型25款，占比37.3%；20万-30万元的车型14款，占比20.9%；30万-40万元的车型12款，占比17.9%；40万元以上车型9款，占比13.4%；10万元以下的车型6款，占比8.9%。
跟着纯电动车成本的持续下降、插电混动技术的普及，续航里程的添加、充电焦虑的逐渐消除，10-20万元区间的新能源乘用车销量无望得到显著增加，进一步蚕食燃油车的主流市场份额。
而在10万-20万元这个燃油车规模最大的价格区间，去年新能源车由于不具备性能和智能化的优势，且续航里程难以满足家庭主力需求，渗透率一直比较低。
目前这个区间的用户开始接受新能源汽车，厂家也更关心这一细分市场，意味着新能源汽车市场从野蛮发展阶段进入成熟发展期，正在正常的“哑铃形”布局，慢慢变成健康的“纺锤形”布局。
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除了销量，从消费者的采办志愿看，这个价位区间的车型，也正在成为潜在消费者的首选。
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