“价格战”波及之下二手车市场勤奋逃脱阵痛期
跟着网络平台的发展，二手车市场不再是实现买卖的独一渠道。部门买/卖家选择通过二手商品平台进行买卖，免去中间商挣差价，且在网络平台能够愈加便利地检索、婚配到本人心仪的车型。但以个人表面买卖的短板也很明显，因在车况、售后方面的保障程度参差不齐，采办者需要更高的专业度去鉴别。按品牌类别划分，主流合伙品牌保值率全体变更幅度较小，保持二手车市场压舱石地位。日产、马自达、公共保值率小幅回升，丰田保值率保持在70%以上。奢华品牌方面，除雷克萨斯外，其余品牌保值率均呈现下滑。保时捷二手车保值率环比下降3.3个百分点至83.1%，降幅较大；特斯拉受新车降价影响，保值率从3月的55.9%降至4月的54.4%；BBA未深度介入价格战，保值率环比降幅不到1个百分点。自主品牌中，传祺、长安、荣威、奇瑞保值率降幅较小，领克、比亚迪、吉利保值率小幅提升，但未及60%，取主流合伙品牌仍有必然差距。
虽然在短期内保值率大体持稳，但演讲阐发称，对于奢华品牌而言，未能持续提升产物力、办事质量渐失优势是痛点地点。跟着汽车财产的深度整合，已经有部门品牌正在退出的过程傍边，此时需关心车主的售后权益保障。而对于自主品牌来说，销量高歌大进的同时，价格难以上攻仍是其需要处理的难题。
中国汽车畅通协会数据表白，新车市场价格的不不变传导至二手车市场，影响了消费者和运营者的决心，4月二手车收购价格取发卖价格均呈现下滑。协会估计，4月上海车展全面激活市场后，置换出的车源也相对丰硕，但因市场需求降低，二手车商很难消化置换带来的多量量库存；估计5月二手车市场库存压力仍然较大，对5月特别是前两周总体市场预期不高，中后期市场或将有上升机会。
近日，中国汽车畅通协会和精线月中国汽车保值率研究演讲》，此中指出，受3月中国车市“价格战”影响，除紧凑型车和小型SUV的保值率略有上升外，其它各细分市场二手车的保值率均呈现下滑。
“此轮大范畴、大面积、无规律的新车降价和二手车商高价收车的对冲亏空，能够说给二手车‘差价时代’划上了一个句号。”在二手车行业资深从业者王萌看来，二手车商的资源依赖模式正在减弱，后续想要盈利则需依托生命周期的办事体系和运营效率。
北京某二手车发卖人员日前对蓝鲸汽车记者表示，降价车型多为库存车，抢手车型（特别是奢华品牌抢手车型）并不具有降价清库存的现象，因而目前受降价潮影响不大，“二手车市场一车一况，具体订价还要结合地方政策、车龄、使用情况、售后保障等多方面考量。”
过去，4月被看做是二手车市场的发卖淡季，“此刻没有保守淡旺季了，都是淡季。”在接受蓝鲸汽车记者采访时，王萌婉言。大概在当前的市场环境中，不只是二手车商，消费者也需要更多时间去了解市场，去驱逐改变。
记者日前看望北京某二手车买卖市场后发觉，行业变化之下，二手车商的运营思路的确在悄悄改变。
“资源依赖就是沉视车源、资源、场地，运营依赖就是依托人才、管理、技术、办事、营销。”从业多年的王萌敏锐地察觉到市场环境的变化，“新车合作激烈、降价快，二手车商面临高价收车合作，买卖差价减少，卖方优势变为买方优势，消费者选择多了，二手车稀缺性减少。以前有车就挣，之后必需以客户为王。”
按照中国汽车畅通协会统计数据，纵观4月各周市场表现，只要第三周日均买卖量冲破6万辆，其余三周市场表现一般，取春节后的市场火爆程度具有较大差距。4月最初一周，二手车市场日均买卖量约为5.77万辆，环比上一周下降7.36%，买卖规模跌至3月底程度。同时，新车市场价格的不不变传导至二手车市场，影响了消费者和运营者的决心，导致4月收购价格取发卖价格均呈现下滑。
在新能源车范畴，基于市场对新车降价的强预期以及上海车展期间新车批量迭代，二手车（三年车龄）保值率也在4月呈现了下降。月内，插电混动车型保值率环比下降1.1个百分点至53.8%，纯电车型保值率由3月的56.8%降至4月的55.3%。
在北京某二手车市场，曲播中的大车商、并不热闹的卖场、停满合伙车的空地、持币徘徊观望的采办者，共同形成了“价格战”下的二手车行业生态。
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