中国经济网“中国时间”经济盘点：十大汽车行业旧事
2016年,工业和消息化部、财务部等部分和地方当局上下联动,对于新能源汽车“骗补”事件,开展全面完全的专项督查行动。2月至3月,工业和消息化部、财务部等四部委联合开展了新能源汽车推广使用实施情况及财务资金使用管理情况专项核查。9月初,财务部将部门严沉“骗补”的典型案例向社会公开曝光。12月20日,工业和消息化部发布了对姑苏金龙等企业的行政惩罚决定书。财务部、工业和消息化部对涉及“有牌无车”、“有车缺电”、“标识不符”问题的新能源汽车出产企业继续下达了处置惩罚文书,此中对骗补情节最为严沉的姑苏吉姆西赐与“打消整车出产天分”的惩罚。《看法》针对目前二手车买卖市场具有的主要问题出台了相应的政策,为二手车买卖提供了极大地便当。此中沉点提到了打消限迁政策,各地人民当局要严格施行《国务院关于禁止在市场经济活动中实行地域封锁的划定》(国务院令第303号),不得制定实施限制二手车迁入政策。
2016年,“跨界造车”海潮席卷了越来越多其他行业的企业插手此中。继格力电器董事长、总裁董明珠投资新能源汽车之后,通信设备制造商中兴通讯于2016年年底对外发布,公司于2016年7月份成功收购珠海广通客车70%的股份,获得了进入汽车市场的牌照以及客车制造技术。此外,万向集团、敏安汽车等汽车零部件企业也继续获得新能源汽车出产天分,正式跨入到了整车制造范畴。
从惩罚缘由来看,惩罚中所涉及的垄断形式主要是指汽车制造商和经销商之间的纵向垄断。形成这种纵向垄断行为如此遍及大概取晚期的中国汽车财产政策相关。按照2004版《汽车品牌发卖管理实施方法》的划定,汽车品牌经销商必需获得汽车制造商的授权,才能发卖该品牌的汽车。这一划定在必然程度上使得汽车制造商比拟汽车经销商更具有话语权,使得纵向垄断成为可能。
我国新能源汽车推广使用相关主管部分根据本身本能机能对社会关心的新能源汽车“骗补”事件赐与了明确的措置决定,传送出政府高度注沉和庄重处置新能源汽车“骗补”事件的态度和决心,并通过专项整治工做以及进一步完善政策办法和督查机制,规范发展次序,完善发展环境。
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各地网约车管理方法实施细则细化了网约车平台公司、车辆、驾驶员的相关许可和要求。以北京为例,北京市交通部分划定网约车平台运营期为4年,到期经审核合格后可延期,网约车平台要依法承担承运人义务、安全出产义务和相应的社会义务,承担车辆、驾驶员的安全管理职责以及为人员和车辆采办相关安全。此外,北京网约车细则对驾驶员身份和车辆做出了“京籍京牌”“沪籍沪牌”的限制。
2016年12月23日,上海物价局发布布告,上汽通用因告竣“限定向第三人转售商品最低价格”垄断和谈,被罚款2.01亿元。这是继奥迪、春风日产、奔跑、克莱斯勒等车企之后,我国再次开出的整车反垄断惩罚。
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2016年3月14日,国务院发布《关于推进二手车便当买卖的若干看法》(国办发〔2016〕13号),《看法》的主要内容:一、营建二手车自在畅通的市场环境。二、进一步完善二手车买卖登记管理。三、加快完善二手车畅通消息平台。四、加强二手车市场主体信用体系建设。五、优化二手车买卖税收政策。六、加大金融办事支撑力度。七、积极推动二手车畅通模式创新。八、完善二手车畅通轨制体系建设。
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2016年12月23日,《轻型汽车污染物排放限值及丈量方式(中国第六阶段)》即轻型车国六尺度正式发布。自此,深度搅扰中国汽车行业和汽车企业的北京机动车第六阶段排放尺度(京六)取现行我国机动车排放尺度(包含第六阶段排放尺度,即国六)之间的争吵终究尘埃落定。
这些跨界造车的“野蛮人”企业用斗胆的想法和创意,推动着保守汽车制造业的转型和升级。然而,一些汽车行业内部人士却依旧深信“汽车毫不仅仅是电池上面加四个轮子两个沙发”的造车理念,具有130年汗青的汽车财产的门槛也绝对不是任何企业都能够随便进入的。在2015年曾高调颁布发表进入汽车行业的互联网企业,如今的造车光景显得较为暗淡。
《看法》中还积极推动二手车畅通模式创新,鼓励发展电子商务、拍卖等买卖方式,积极发展二手车置换业务。为二手车电商发展带来新的契机。
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北京市环保局曾于2015年年底发布“京六”尺度征求看法稿,被业内称为是“全球最严的排放尺度”。“京六”取“国六”尺度的不一样使车企们陷入了窘境,由于车企们不成能在同一个产物上研发两套不一样的技术处理方案,技术成本太高。不外还未等及实施,就已被“国六”取而代之。
以上两条最新的财产政策均取此次奥迪“再合伙”事件相关。做为深耕中国市场的代表企业,奥迪在华的合做还须向着合适政策法规、合适财产规律、合适市场法例、合适业界常识的标的目的发展。
2015年9月底,国务院召开常务会议,为推进新能源车和小排量汽车发展,自2015年10月1日到2016年12月31日,对采办1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购买税的优惠,由10%税率减到5%税率。该优惠政策促使了一部门潜在购车人群提前消费,在推进了2016年车市的同时也相应地透支了部门消费需求。
2016年前11月,我国汽车产销别离达成2502.7万辆和2494.8万辆,再创汗青新高。中国汽车工业协会预测,2016年全年的汽车产销量或将冲破2800万辆,持续8年成为全球最大的汽车出产国和最大的新车消费市场。
2016年12月15日,财务部正式发布通知称,自2017年1月1日起至12月31日止,对购买1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购买税。自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购买税。
2016年11月以来,奥迪欲取上汽“合伙”的旧事持续占领汽车类媒体关心的“头条”。11月初,一则“奥迪取上汽公共或将成立合伙公司”的信息不知去向。11月11日,两张“上汽公共取奥迪正式签署合做和谈”的照片传出,将“合伙”传说风闻坐实。11月21日,奥迪取经销商在广东佛山构和“分裂”的信息再次传出。据报道,当日的构和,奥迪高层给了经销商代表一个“只要两个小时”的沟通时间;而经销商也毫不示弱,在简单陈述本人的立场和概念后,愤然离场。11月30日晚,“一封由奥迪中国总经理魏永新签署的内部绝密文件”一纸风行,也令整整喧嚣一个月的奥迪“合伙”事件,以几方在奥迪经销商提出的三个主要诉求上达到共识而告一段落。
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2016年,我国汽车产销量再创汗青新高,持续8年成为全球最大的汽车出产国和最大的新车消费市场。回首全年,车市全体运转平稳的同时,也遭遇不少问题,新能源汽车“骗补”问题严沉,部门车企具有“垄断”行为,严沉扰乱了汽车行业发展次序;汽车购买税优惠、汽车排放尺度等相关政策的调整,使得未来国内汽车市场充满变数;别的,“跨界造车”海潮风起云涌,“网约车”等新鲜事物不竭出现,奥迪“再合伙”等新问题的呈现,终将影响国内汽车市场的格局。
截至2016年12月25日,政府质检总局累计实施缺陷汽车召回1295次,涉及车辆3668万辆。2016年国内涉及召回的车辆初次冲破1000万辆,达到1132.56万辆,同比增加103%,创汗青新高。
在中国汽车财产30多年的合伙汗青上,一桩尚无定论的“合伙”项目,为安在业界表里遭到如此注沉取关心?由于“合伙”一事不只涉及国内集团实际好处,涉及跨国公司在华态度;同样也涉及汽车财产政策,涉及对外合伙合做。中国汽车财产在鼎新开放后几十年的发展中,能否仍然陷入“合伙吃鸦片”的会商。
据统计,2016年国内汽车召回排行榜前十名中有六席为日系品牌,缘由也显而易见——“祸起高田”。高田气囊召回事件发生以来,已在全球市场召回受影响车辆超过6000万辆,截至2016年12月25日,包含春风本田、广汽本田、华晨宝马、天津一汽丰田等在内的21家国内出产企业已向质检总局存案了召回打算,并向社会发布了召回消息,涉及车辆共计964.66万辆。但尚有上汽通用、上汽公共、一汽-公共、北京奔跑、等13家出产者未向质检总局存案相关的召回打算,下一步质检总局将督促上述企业采纳相关办法,消除消费者行车风险。
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此外,自主品牌集体发力高端是2016年自主品牌的一大特点。北汽BJ80、长城哈弗H7、长安汽车CS95、广汽传祺的GS8,以及长城WEY,吉利LYNK&CO等一大波新车或新品牌的集中发布,再次搅动高端车市场的“一池春水”。
新政发布后,网约车将取保守出租车在价格、营运车辆规格、营运规范等方面进行错位发展,构成差同化运营。
2016年7月28日,交通运输部联合多部分发布《网络预定出租汽车运营办事管理暂行方法》。在政府划定和授权的根本上,12月21日,北京、上海、广州三地的网约车管理方法实施细则出台。
从市场拥有率来看,2016年前11个月,自主品牌乘用车占乘用车发卖总量的42.68%,市场拥有率同比提升1.64的百分点。此中,广汽乘用车、长城、吉利、奇瑞等自主车企的销量增速远高于全体车市取合伙品牌的增速。无机构预测,本年自主品牌全体销量或能达到1000万辆的规模。
2016年12月20日,《国务院关于发布当局核准的投资项目目录(2016年本)的通知》正式发布,进一步明确了“准绳上不再核准新建保守燃油汽车出产企业”的政策。12月7日,政府发展鼎新委、商务部会同相关部分对2015年版《外商投资财产指点目录》进行了修订,此中,合伙车企中方股比不得低于50%的划定并未改变。在汽车整车和公用汽车制造方面,《目录》中提到,中方股比不低于50%,同一家外商可在国内成立两家(含两家)以下出产同类(乘用车类、商用车类)整车产物的合伙企业,如中方合伙伙伴联合兼并其他汽车出产企业可不受两家的限制。
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所以说,汽车制造终究是现代工业范畴的集大成者,仍然是一个具有较高制造“门槛”的范畴,不管是从人机工程到车身安插,还是从安全舒服到操控性能,造车都有着极为苛刻的要求。(中国经济网汽车频道原创报道组 王跃跃执笔)
面对小排量汽车购买税优惠幅度减少,很多消费者盼望赶上购买税优惠政策的尾巴,提前透支2017年的销量。不外,业内人士认为,由于2017年优惠政策仍然在持续,所以并不会影响汽车销量的总体走势。
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“京六”的叫停,对车企来说一块大石头落地了;但是,另一块大石头还悬在半空。排放尺度的不竭升级有益于整个汽车财产的发展和环境的改善,但如此稠密的频次还是给车企们带来了诸多挑战。由于企业必需得为此而付出更多的技术成本,以至会导致企业动力发展路线的推翻沉塑。相对于合伙品牌,研发能力较为薄弱的自主品牌车企可能会晤临更大的挑战。
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