车市“价格战”硝烟复兴：8月份以来11家车企颁布发表降价发卖终端婉言“合作太激烈
“‘价格战’是一种无序的市场所作，晦气于财产的高质量发展。但是，经历过‘价格战’之后，行业会呈现强者越强、弱者越弱的市场格局。”对于此轮“价格战”，长城汽车相关担任人在接受《证券日报》记者采访时坦言，长城汽车不害怕“价格战”，会按照市场的变化，做相应的价格策略调整。而在另一家汽车4S店内，工做人员向记者表示：“店内安排的两款车型都在降价。”就此中一款售价为24.88万元的新能源车型，该工做人员给记者算了一笔账，颠末价格优惠、店内补助以及北京市当局的补助，上完安全后的最终价格为18.88万元，相当于一辆车便宜了6万元。
“这轮‘价格战’侧面反映了市场的激烈合作，新能源蚕食燃油车市场，一些合伙品牌不得不牺牲利润保市场。此外，本年以来动力电池价格回调，使得新能源车成本降低，也驱动了此轮降价。”盖世汽车研究院研究员王显斌对《证券日报》记者表示。
“我们还是会按市场需求走，不会为了冲销量而去盲目降价。”一家车企的工做人员对记者表示，市场要有公允公道的合作环境，车企制胜的环节还是要把核心技术控制在本人手里。
记者留意到，在该店内最显眼的位置摆放着展板，上面列明了正在降价的4款车型。“这上面标注的是零售价，降价后的价格都比标注价要低，此刻买很划算。”上述工做人员说。
实际上，进入8月份，汽车“价格战”硝烟逐渐延伸，目前已有逾10家车企参战，此中既有造车新势力也有保守车企。
全国乘联会秘书长崔东树向《证券日报》记者表示：“除了上游原料价格下调及市场充实合作外，销量疲弱特别是纯电动车7月份增速放缓，也迫使不少车企通过促销力求销量增加。”中汽协数据显示，本年7月份，汽车产销别离达成240.1万辆和238.7万辆，环比别离下降6.2%和9%，同比别离下降2.2%和1.4%。
广汽集团总经理冯兴亚曾表示，价格战不是大师逃求的，但是做为企业来讲必需随时做好打价格战的预备。“不单自主品牌如此，合伙品牌广本、广丰也是如此，生存下来的企业都是合作战场上打败的企业。”
“行业合作太激烈了，赔钱也得卖。”近日，《证券日报》记者走访北京地域多家汽车4S店，发卖人员向记者感伤。
上述长城汽车担任人进一步表示，新能源汽车已经走到了环节路口，“放血式”的价格战绝对不是长久之计，只要对峙持久主义，让体系具备“造血”能力，企业才能走得更远。
车市“价格战”硝烟复兴。据记者不完全统计，8月份以来截至8月15日，已有11家车企颁布发表对旗下部门车型降价，降价幅度在1万元/辆至6万元/辆不等。记者在走访中发觉，汽车降价促销氛围在终端渐浓，部门车型的降价已落地实施。
“市场所作太激烈，近期降价促销主要是为了告竣年底的发卖方针，加速抢占市场。”北京市海淀区一家4S店工做人员告诉《证券日报》记者，门店的降价政策将持续到年底。
此外，也有概念认为，经销商持续高企的库存也是“价格战”上演的另一缘由。中汽协数据显示，本年1月份至7月份，汽车经销商库存预警指数均在荣枯线之上，处在不景气区间。此中，7月份预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点。
张新原认为，从长远来看，企业还是需要不竭创新、提升产质量量、改善售后办事、塑造品牌抽象，获得市场和消费者的信任和支撑，建立持久的市场拥有率和品牌优势。
“‘价格战’对汽车财产的影响是双面的。”Co-Found智库秘书长张新原对《证券日报》记者表示，一方面，“价格战”能够刺激汽车发卖，缓解行业库存压力；另一方面，“价格战”也在挤压企业的利润空间。
值得关心的是，合作加剧下，汽车财产洗牌加速。长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，过去3年，已关停并转的品牌达75个，未来2年至3年，保守估计60%至70%的品牌将面临关停并转。只要产物好、技术强、规模大、转型快的头部企业才能在激烈的市场所作中生存和发展。
页:
[1]