汽车市场降价战硝烟复兴数十家车企再次插手价格战
对于所有新能源车企来说，如果无法找到支持持续降价的降本空间，那么这种烧钱游戏终将无法持续。车圈鲶鱼取5%的存活率，造车就是一个规模游戏，而特斯拉为所有车企打了个样。回首过去100多年的汽车发展史，整个行业一曲在发生不一样的变化，但本质上都是专项技术驱动的延续性创新，曲到2010年特斯拉以颠覆者的抽象显现，完全改变了保守燃油车的发展逻辑，并推开了智能电动车时代的大门。反映在业绩上，从2017年年销10万辆，到2020年年销50万辆，再到2022年年销百万辆，特斯拉在三沉增加飞轮的加持之下，总体规模正呈现出迸发式的增加，而取亚马逊等科技公司类似，特斯拉从2020年盈利之后，利润报答也一发不成收拾，2022年全年净利润翻番，达到126亿美元。
依据市场阐发，短期内价格战可能并没有真正的赢家。从持久来看，当车企的生存几率被压缩到5%的时候，要规模还是要利润就已经不再是选择题。对于市面上99%的车企来说，先有规模才有生存空间，而利润则完全能够后置。
按此计算，2022年，蔚来、小鹏的总成本约占总营收的133%摆布，相当于特斯拉2015年的水准。同期，零跑的总成本占比为136%，但相较于蔚小理等玩家，零跑的毛利尚未转正。本年Q1，零跑的毛利仍为-7.8%，同期，抱负的毛利率已达到20.4%，并成为新势力中独一盈利的车企。
跟着市场所作压力加剧，特斯拉也盼望在毛利还不错的形态下尽可能抢占更多市场份额。另一方面，比亚迪已正式迈入500万辆俱乐部，且增速已刷新到4个月。两大巨头的规模效应将驱动成本继续降低。虽然大部门车企有很多选择，但战略上似乎只要一条路：继续卷价格。徐军表示，下一个阶段，40%的玩家都死掉之后，车圈会打开新的生存游戏，车企也会开始逐步向内看，并寻求品牌提升取产物溢价，而在阿谁阶段到来之前，降价仍是车圈常态。车企不只要合理调配资源取节拍，更要持续提升核心的降天性力。
特斯拉带给汽车行业的最大颠覆就是把汽车的元素由钢铁变成了硅，由芯片决定，遵照摩尔定律，并推动新能源汽车财产加速迭代，最终呈现出来的是制造升本、出产成本持续下降，所以汽车也会像手机一样从耐用消费品变成准消费品。某种程度上，超等工场就是特斯拉阐扬上述效应的超等魔盒。此中，做为全球最大的产能基地，上海工场占地面积达到86万平方米，但数字化的网络却覆盖了园区的每个角落，冲压、涂装、原材料运输、零部件出产、质量检测均实现了主动化、消息化，而且每个零部件均可进行回溯。
此中，上汽公共的降价力度最大，ID系列电车最高降价5万元，阿维塔分析补助力度也超过5.5万元，其他车企遍及降价幅度在2万元至4万元不等。但这些都不如特斯拉的冲击来得狠恶，特斯拉中国颁布发表下调高端车型Model S取Model X 现车售价，二者全系下调幅度在5.4万元-7万元不等。价格战短期没有赢家，上一轮价格战并没有给国内车市带来明显提振。
本年Q1，国内汽车产销量为621万辆和607.6万辆，同比别离下降4.3%和6.7%，即便在价格战的刺激下也仍掉队于大盘，车企意识到价格战并没有真正刺激销量，而是让更多消费者持币观望。跟着价格战的负面影响扩散，本年Q2，车圈的合作开始逐步放缓，市场反而恢复到了相对更好的形态。哪吒、零跑、小鹏、埃安等本来就主打性价比的新势力们在这一轮价格战中更难受。哪吒汽车营销公司常务副总裁胡恩平曾表示，这是对用户不负义务的一种行为。本年年初国补退出之后，哪吒汽车一度逆势跌价，最高涨幅达6000元，但整个行业愈演愈烈的降价侵蚀使得其销量持续下滑。
保守汽车行业的合作是靠专项技术，而智能电动车时代则是靠链，在徐军看来，这种一环扣一环的财产链掌控能力，进一步强化了特斯拉的规模效应，而带来的后果则是降价成了必然。从去年下半年开始，跟着得州、柏林两座新工场的产能爬坡，特斯拉在全球范畴内开启了大规模降价促销。
这个程度跟比亚迪在2022年盈利的形态基本类似，林怀滨表示，当前，抱负跟比亚迪就相当于特斯拉2020年的水准，但成本取盈利其实是车企技术、规模、营销等分析能力的反映。从2003年成立到2020年盈利。
现实上，从造车新势力到保守车企，大师都在摸着特斯拉过河，但受限于本身能力，不一样车企的成本梯度差别很大。对此，标普全球汽车中国轻型车发卖预测经理林怀滨指出，汽车的成本形成主要分为制形成本、研发成本、发卖/营销成本，三者加起来就是车企在制造利润之前的总体成本。
这种全主动出产线能够极大提升效率，以往数千人才能达成的保守出产线，如今特斯拉只需几十人即可达成。最新数据显示，上海工场平均40秒就能造一辆白车身。而依托于这种体系化的能力，过去4年，特斯拉已将Model 3的出产成本降低了30%，下一代车型估计出产成本还能再降50%。
汽车市场降价战硝烟复兴，特斯拉、上汽、奇瑞、蔚来、极氪等10多家车企相继颁布发表降价。这场价格战短期内可能并没有真正的赢家。
按照规划，哪吒汽车本年销量方针为25万辆，但前7个月仅累计销量为7.25万辆，同比减少6%，业绩达成度仅29%。为了应对市场所作，哪吒汽车推出了2024款哪吒S，入门价降低了3万元，并推出了4项限时购车权益。然而，这些操做引发了老车主的不满。最终，哪吒汽车被迫告急推出四种弥补方案，虽然平息了改款风浪，但引发了一些问题。零跑汽车则更干脆利落，3月1日推出全系车型改款并集中刷新同级价格下限，8月1日再度下调两款主力车型售价，最高降幅达2万元。这种干脆利落也让零跑背负了很多压力，涵盖流血降价的压力言论。
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