中国用户用车需求添加易车发布用车里程洞察报告（2023版）
用车里程取家庭收入具有明显的正向关系：近一年，超七成家庭可安排收入低于15万元的工薪阶层，平均用车里程低于1.5万公里以内，以代步和上下班为主；家庭可安排收入15-50万元的中产阶层的平均用车里程超过1.6万公里，兼顾部门自驾游；家庭可安排收入高于50万元的富豪阶层的平均用车里程超过2万公里，取美国程度接近，兼顾更多商务、长途自驾；跟着混动产物的加速布局，特别是大车加速混动化，近一年，HEV、PHEV、EREV等混动产物的用车里程清一色高于大盘程度，且全体较高，对半用户的年均用车里程超过1.5万公里。虽然纯电的全体里程也不低，但两极分化严沉，在5万公里以上和5千公里以内的占比，都明显高于其它能源产物。燃油车的年均里程堪忧，近一年仅有1.51万公里，且主要集中以代步和上下班为主的0.5-1万公里，占比高达32.85%；
相信很多人会认为年轻人是逃求诗取远方的主力，由于他们朝气发达，有精力有冲劲，理应四处逛逛。其它范畴不清楚，至少在中国车市，实际情况正好相反。近一年的用车里程显示，春秋越小年均用车里程越短，24岁以下的用户仅有1.19万公里，25-30岁仅有1.39万公里，在大城市仅能满足日常上下班，带女孩子出去自驾游都有些豪侈。55岁及以上的爷爷用户倒反老当益壮，年均用车公里高达1.76万公里；
中国女性取男性差别显著，近一年，中国女性年均用车里程仅有1.21万公里，34.55%集中0.5-1万公里，明显高于男性，22.79%集中1-1.5万公里，低于男性。最大不同在以代步为主的5千公里以内，女性占比19.39%，男性不足10%，把女性的中位里程拉进1万公里，意味着大都女性可能只会消费10万元以内的产物，不然不划算；
近一年，中国有孩用户的平均用车里程为1.58万公里，明显高于无孩用户的1.29万公里。在1万公里以上区间，有孩占比都高于无孩，5万公里以上的差别最显著，有孩占了5.57%，无孩仅有1.84%。原以为一个人适合开车仗剑海角，路见不服一声吼，但到了海角天涯、大漠戈壁、雪域高原等所谓的闻名景点后，才发觉忙着打卡的大都是带着孩子的家庭用户，忙着高声吼叫的，要么孩子要么家长。大量独身用户一边在伴侣圈看有孩家庭自驾曲播，一边忙着攒钱成婚生娃。近一年，51.61%无孩用户的用车里程低于1万公里，每天不到30公里，如果在公交地铁越来越便利的大城市，会让较低用车里程的用户，感觉购车很是不划算；
MPV用车里程领衔大盘，且全体偏高，跟着用车里程持续提升，高端家用混动MPV将成为有中国特色车市的新消费热点
近一年，主打网约车的埃安领衔主流品牌用车里程排行榜，主打硬派的坦克、保守高端的宝马、高端纯电的蔚来等位居前列
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虽然比亚迪的网约车销量不见得比广汽埃安少，但被海豚、海鸥、元PLUS等销量巨大且以代步场景为主的产物一分析，比亚迪的全体用车里程就不太显著了。网约车占比较高的广汽埃安，领衔近一年中国主流品牌年均用车里程排行榜。志在冲破网约车束缚是新高端品牌昊铂，应谨慎聚焦纯电，不要被本钱市场带偏了，建议积极布局混动，特别是规划中的高端SUV取高端MPV；
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2023年上半年中国车市的消费车型仍以城市SUV取入门级轿车为主，这取近一年的年均1.54万公里、中位1.17万公里等数据相合适。2023-2026年，如中国年均用车里程持续提升，特别是接近2万公里后，中国车市的消费沉心会怎样变？硬派SUV、高端MPV、混动等正处于含苞欲放的新细分车市，会不会进入迸发期？
从区域看，经济发达地域的用车公里数更高，近一年，华南平均用车里程高达1.66万公里，华东以1.58万公里紧随其后。
近两年因疫情影响，中国用车里程有所下降，跟着疫情结束人们出行需求恢复，2023年用车里程添加且超过疫情前夕2019年，易车研究院发布了用车里程洞察演讲（2023年版），在演讲中能够看出哪些汽车品牌被用户使用更多。
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车型级别越大，平均里程越高，对其续航、可靠性、性能等要求更高，高端品牌不成盲目纯电化，更不成一味偷工减料
目前，大都车企仍心心念念着年轻化，但年轻用户较低的用车里程，只会让他们更加感觉买辆二手车更划算。即便买新车，年轻用户也不会买太贵的产物，不然不划算，年轻用户开超跑等完全没有代表性，一旦中国年轻用户购车摆脱成婚的枷锁，年轻车市将成为车企的鸡肋，食之无味弃之可惜。就实际用车看，大叔取爷爷已成为逃求诗取远方的新主力，理应惹起车企的高度关心，理应帮助他们带上孩子更好达成各大旅游景区的打卡，更好巡视那960万平方公里的后花圃。
2020年初，中国用车里程由2019年1.45万公里大幅降至1.17万公里。2021年疫情有所缓和，中国的用车里程小幅飘至1.26万公里。2022年用车里程降至1.21万公里。到了2023年，压抑已久的自驾游等需求迅速释放，使得近一年的用车里程上升至1.54万公里，并超过疫情前夕2019年的程度。
近一年，中国用户的年均用车里程，随春秋添加而添加，被大都车企忽略的大叔取大爷，反倒在积极用车，在押求诗取远方
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近一年，中国有孩用户用车更积极，年均里程1.58万公里，孩子是用车的催化剂，车企应积极挖掘有孩家庭的购车潜力
差别显著的用车里程会繁殖出各有特色的男女车市。目前，在奥迪、奔跑、宝马等主导的高端车市，和五菱、比亚迪海洋等主导的代步型纯电车市，女性贡献过半。2023-2026年，女性对中国车市的全体销量贡献无望冲破40%，年销量将高达七八百万辆，比日本全年销量都要超出跨越不少，为女性量身制造产物在中国有肥膏壤壤，车企不该只会耍嘴皮取哄女孩子，必然要有真情付出，必然要从源头的产物定义切入。
近一年，新疆、广东领衔中国年均用车里程排行榜，华南、华东领衔区域用车里程排行榜
跟着兼顾家庭的传祺M8、腾势D9等新MPV的快速涌入取上量，近一年，MPV年均用车里程升至1.84万公里，大幅领先SUV取轿车。未来，跟着抱负、魏牌等高端品牌，取江淮瑞风、春风风行等商用MPV品牌，加速投放家庭节能MPV，将进一步提升MPV的用车里程，高端家用混动MPV将成为有中国特色车市的新消费热点，也有可能成为继紧凑型SUV之后中国品牌的新增加点；
对比轿车，燃油SUV的油耗更高，且公共SUV战略的节能化畅后，跟着用车里程不竭提升，燃油SUV的节能化迫在眉睫。进入2023年，聚焦SUV的哈弗加速节能化转型，加速投放枭龙、猛龙、大狗等的混动车型；
工薪阶层由于用车里程较低，为了兼顾成本，更有可能减少购车，或涌入二手车市场，2023-2026年，目前以工薪阶层为主的紧凑型轿车、紧凑型SUV销量的持续下滑是大要率，相关车企应积极突围。中产取富豪阶层，对汽车愈加依赖，增换购频次更高，跟着中国车市全面进入存量时代，车企应积极挖掘中产取敷裕家庭的购车需求，敢于高端化取价格上探。目前，泛博合伙车企有点束手束脚，深陷紧凑型泥潭，且越陷越深，中国品牌的高端化、节能化正如火如荼推进，已出现抱负、坦克、腾势、蔚来等诸多典型案例。
宝马、奥迪、奔跑、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等保守高端品牌的用车里程，全体处于中等偏上位置，为抓住用车里程不竭提升的新机缘，未来保守高端品牌的战略沉心应是混动化，而不是纯电化。虽然蔚来、特斯拉等高端纯电品牌，也位列用车里程前列，但目前上述品牌的销量沉心，越来越集中初级别车型，面临代步化的挑战。同时，高端混动品牌抱负汽车的高歌大进，以及快速跟进的魏牌、腾势等同样快速上量，不约而同论证了高端车市混动化的趋势。由于海外高端品牌畅后的应对能力，随里程提升激发的高端混动机缘，极有可能为中国品牌全面挑战海外高端品牌，缔造新机缘；
从具体分布来看，近一年中国车主31.03%用车里程集中0.5-1万公里，24.78%集中1-1.5万公里，两者合计超过50%，中位里程1.17万公里，这是典型的上下班场景，这也意味着中国老苍生购车主要是为了满足日常通勤需求。
轿车用车里程的两极分化显著，5万公里以上和5千公里以内的占比，都明显高于SUV、MPV的占比。除了网约车、行政座驾，未来轿车会进一步聚焦用车里程较小的代步场景，主打纯电。
2023-2026年，跟着中国车市的家庭化、中年化等不竭显著，年均用车里程将持续提升，如逼近2万公里，除了上下班，将融入自驾游、商务等更多新场景，硬派车型、高端节能MPV、新商务座驾、高端代步等新细分车市，将送来新发展机缘。无论是中国品牌还是海外品牌，无论高端品牌还是普通品牌，战略优化的核心考量尺度之一，就是如何更好办事中国用户的用车里程不竭提升的新需求。
纯电用车里程两极分化严沉，混动全体较高，未来随用车里程不竭提升，混动产物将被更多关心，燃油车应加速混动化
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近一年，中国男性用户的年均用车里程升至1.68万公里，此中28.29%男性集中代步取上下班为主的0.5-1万公里，25.10%集中上下班为主的1-1.5万公里，15.76%集中上下班取自驾游为主的1.5-2万公里，中位里程1.27万公里；
地广人稀等要素，新疆、内蒙古等地的平均用车里程都比较高。近一年，新疆平均用车里程高达1.89万公里，领衔2023年中国省份排行榜，内蒙古1.67万公里，位居第三。经济发达的广东以1.75万公里位居第二；
在35岁以内，中位里程取平均里程走势趋同，同样是春秋越小中位里程越小。中位里程的高位出此刻35-39岁用户，说明中年用户的自驾游越来越遍及了。之后中位里程持续下滑，55岁及以上的降至1.14万公里，说明高龄用户两极分化严沉，部门可能经常去巡视下本人那960万平方公里的后花圃，部门可能就在一亩三分地里来反转展转；
目前，日本女性更方向适合代步的K型车，美国女性更方向兼顾上下班取代步的日系车，相信不久的将来，中国女性的购车特征也会快速成型。
绝大大都高端品牌的产物布局，以中型及以上的大车为主，用车里程更多，用户对其续航、可靠性、性能等要求也更高。目前，奥迪、奔跑、宝马等大都高端品牌的新能源战略，都是清一色的纯电化，但续航不变性等又无法有用保障，这很是晦气于本身的可持续发展。别的，不少高端品牌在中国车市盛行偷工减料，不竭牺牲产物质量，一旦冲破了用户的容忍点，销量崩盘会在霎时发生；
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近一年，中国男性的年均用车里程1.68万公里，女性1.21万公里，理论上，差别显著的里程会繁殖出各有特色的男女车市
捷途、捷达两大性价比突出取部门兼顾自驾游的品牌，位列用车里程前列。2023下半年旅行者将助捷途升级自驾游定位。捷达的战略优化标的目的理应呼之欲出，建议联手飞跃、红旗，共同冲破混动技术；
旧事消息办事许可证音像成品出书许可证广播电视节目制做运营许可证网络视听许可证网络文化运营许可证
公共、日产、本田等海外普通品牌的用车里程排行，全体相对靠后，跟着中国用车里程的不竭提升，海外普通品牌布局高端节能产物迫在眉睫，公共SUV战略节能化的战略权沉，不亚于ID系列。在海外品牌阵营丰田之所以相对坚挺，主要受益于高端化取节能化；
车型越大，被用于长途自驾、商务欢迎等场景的概率越高，用车里程天然是水涨船高。近一年，中国微小型用户的年均里程仅有1.25万公里，紧凑型升至1.51万公里，中型升至1.62万公里，中大型升至1.92万公里，大型间接冲破2万公里，升至2.19万公里；
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疫情结束后，中国用户年均用车里程快速提升，2023年升至1.54万公里，并超过疫情前夕2019年的程度
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有了孩子，就有了遛娃这项活动，一旦遛得有点远，就有车子发生了关系，所以说孩子就像中国车市的催化剂。近一两年，以孩子为切入口的品牌取车型的全体市场表现都不错。2023-2026年，基本预判独身主力的青年用户，会加速涌入二手车市场，车企更应积极挖掘有孩家庭的购车潜力，精耕细做有孩车市。抱负汽车基于有孩车市，不只实现了销量迸发式增加，2023年将冲破30万辆，还预备在2024年干翻奥迪、奔跑、宝马，足以说明有孩车市的巨大潜力。初生牛犊的抱负汽车都能干得，为什么长城、比亚迪、吉利等老资历的车企不能干一干呢。
近一年，中国用户的用车里程，跟着家庭收入的添加而添加，车企应积极挖掘中产取敷裕家庭的购车需求
2023-2026年，跟着纯电加速向代步车市渗透，燃油车的市场空间只会加速被侵蚀。同时跟着小车换大车、自驾游等海潮持续推进，用车里程会加速提升，混动大车会被更多关心，车企应积极加速现有燃油产物的混动化，特别是高端燃油车。
从私家车角度看，坦克应位居年均用车里程的领衔位置，近一年高达1.95万公里。跟着硬派车市的加速普世化，取中国用车里程不竭提升，理论上，2023下半年进一步提升节能的坦克会送来更好发展。但2023下半年起，竞品也会快速涌入，方程豹3、5、8的产物布局，不只很是有针对性，并且曲击坦克节能不完全的软肋；
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