新能源车—新华汽车—新华网
按照政府《节能取新能源汽车财产发展规划（2012-2020年）》，至2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车出产能力达200万辆。目前，虽然我国新能源汽车小有功效，但政策红利的逐年减少使得市场氛围愈加严酷，从汽车业全体发展角度来看，寻找新思路、新模式显得尤为主要。因而，只要车企各自拿出适合本企业发展新能源车的方式，而不只是坐等政策，才能尽快让国内新能源车市场成熟起来。有业内人士称，打开私人用户市场的环节点在于一是公共设备的建设，二是公务人员的带头感化。“只要让新能源车在城市中跑起来，露脸露的多了，普通消费者逐渐接受了，本年的市场才能打开。”
我国此刻发展新能源汽车至少承载着四个使命：第一，实现自主品牌的弯道超车；第二，很多地方把新能源汽车，看做新的经济增加点；第三，节油；第四，环保。新能源车的发展背负了太多内容，为了实现自主品牌的弯道超车，合伙品牌新能源车就不应当支撑；为了支撑经济增加，那就必然得在本本地货才行，进口车不能补助；而为了环保和节油，那么无论自主品牌、合伙品牌还是进口车就都该当支撑。此刻的场合排场是所有方针都想要实现，却彼此矛盾，彼此限制。处理这样的场合排场需要给出一个统一的指点看法，不然方针太多，即便政策的支撑力度大，但本身却无法婚配。
新能源车补助目录的打消、摇号机制的变化、充电桩等公共设备的铺开……均将助力新能源车打开市场，深入普通消费群体中。如果说2014年是新能源车的元年，那么2015年或将成为新能源车“普及年”。同时，也有业内人士认为，新能源车市场还不太成熟，2015年不会送来私人市场的销量迸发，“公务用车、租赁市场大概是新能源车的市场增加点。”
近日，在天津举办的全球新能源汽车大会上，北京市科委新能源取新材料处处长许心超透露，北京市新能源汽车准入方式有所调整，由先前的新能源汽车目录方式改为存案方式，车型只需存案即可在北京发卖、上牌。此前，按照《北京市示范使用新能源小客车出产企业及产物目录》，北京市共有7款新能源汽车能够在存案之后间接发卖、上牌。而此次许心超明确表示，按照中央的要求，准入方式也在改变，主要采纳存案制，只需存案了就能够发卖，当局加强事中、过后的监管，好比奇瑞、江淮、春风日产等都在进行发卖。这一回应意味着，所有国产纯电动汽车都能够进京发卖、上牌，享受财务补助，而不再像以前必必要先进入严格的北京市新能源汽车目录。
近日，中国汽车工业协会在京发布了2014年汽车市场总体运转情况以及2015年汽车市场形势预测。中国汽车工业协会秘书长董扬表示，新能源汽车受政策利好影响继续升温。2014年汽车产销量超过2300万辆，创全球汗青新高，持续六年蝉联全球第一。2014新能源汽车呈现高速发展态势，全年销量达到7.5万辆，同比增加324%。此中，纯电动汽车发卖4.5万辆，同比增加208%；插电式电动车发卖3万辆，同比增加878%。
更多的挑战还是来自尺度和技术。业内人士认为，未来行业仍需要加强尺度的制定，如充电系统、充电桩及零部件尺度等还需要具体落实很多技术细节。充电设备建设企业、深圳奥特迅电力设备股份无限公司董事长廖晓霞建议，电动汽车行业应成立完善的尺度体系，并加强尺度的指导感化。好比，对进入中国市场的电动汽车或充电设备，要加强对尺度的适配，倡导资源共用，减少反复建设。
目前，深圳的新能源汽车政策正处在“真空期”。虽然深圳在颁布发表限购的同时，明确了“每年暂定目标10万个，按月分派。此中，2万个目标只针对电动小汽车，采纳摇号。”但是，对于采办新能源车如何补助，补助的力度多少，经销商如何从当局方面领取补助等细则却不得而知。一年前就在酝酿的深圳新能源汽车推广的实施细则尚未出台，而关于深圳新能源汽车财务补助的实施细则也还未浮出水面。就是在这样的政策“真空地带”，土生土长的地方企业却能够从中获益，“买车送牌”等特殊虐待便是对本地企业的最大扶持。殊不知，地方当局的爱护、市场的不充实合作，反过来是害了企业，害了整个新能源汽车财产的发展。
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