超越原厂的复古改装摩托车
很多人可能会认为，要通过改装来提升外观的帅气度，在骑乘表现上就必然得做出相对牺牲。或许对于车高极端降低、前叉形式大幅改变，或完全移除掉后避震的硬尾车架来说，情况的确如此，但是如果基本架构并没有太大改变，在帅气之余还要兼顾好骑、能快还能载，其实并不难办到。http://qimg4.iautos.cn/source/images/photo/2019/0129/20/201901292021/190129202121724712.jpg-pic.originaldata-original-size
由2 Loud Custom在去年完成的这部作品，虽然在乍看之下并没有夸张的轮廓，风格也依旧延续自原本的基调，但是玲珑有致的身形，却让它看来就是那么样的与众不同。为什么会如此？原因就在于车体各部比例被掌握得恰到好处。
这部车除了油箱和座垫之外，就连左右侧盖也是由2 Loud Custom以手工制作，而在这三者都有了微妙的造型变化下，再加上线条俐落的后挡泥板和来自MS Pro的尾灯辅助，于是便立刻为整体营造出一种似曾相识，却又迥异于原本的全新轮廓。
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基于车主对速度和操控的要求，这部车从一开始就设定好一个重要改装方向，那就是在性能方面绝对不能有任何牺牲，要好骑、能快、能载之外，同时还要有一副更优雅且兼具Old School风格的外观。也因为如此，这部车在车架部份只做了最小限度的改造，外型则是交由油箱、座垫和挡泥板来呈现。至于攸关性能的部份，包含化油器、排气管、轮框、刹车等，则全部通过国外顶尖套件来达到强化效果。
前面曾经说过，由于车主对于性骑乘表现非常重视，因此在外观有所变化的同时，除了不能对性能造成任何牺牲，甚至更要再进一步提升。为此，2 Loud Custom先是为引擎供油系统换上无可挑惕的Keihin FCR化油器，再搭配意大利SC Project的2-1排气管。至于操控方面，除了后避震选用Ohlins制品之外，刹车系统中包含前轮卡钳、碟盘和总泵，亦全部换上瑞典ISR套件。前后钢丝框更选用无内胎的英国Alpina制品，而且在宽度加大之下，也让轮胎得以搭配前110/80-18，后160/60-17的倍耐力MT60RS。
这部车是2 Loud Custom在去年RIDE FREE 9的展出作品之一，原车是源自于Triumph Bonneville，由于车主在多年前就曾经委由2 Loud Custom为他改装另一部TU250，并且得到了非常满意的成果，因此这一回他再次找上2 Loud Custom，并希望以同样的概念来为这部Bonneville赋予新的面貌。
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很多人总是认为，女人的身材就是该大要大、该小要小，但是在这大小之间，究竟又该如何取舍？其实有一个非常重要，而且绝对能博得众人认同的关键，那就是比例。改装也是同样道理，一旦比例拿捏得当，自然就能凸显出每一处该大和该小部位的美感。
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:D我是第一个回的耶~ 别拿你的木马，挑战我的密码。 楼主不哭，我帮你顶！ 虽然如此，不能放弃，虽然做不到顶峰，但至少超越自己，安安分分做个3L吧 有钱的都是大爷!但是欠钱不还的更是. 看完楼主的帖子，我的心情竟是久久不能平复，正如老子所云：大音希声，大象希形。我现在终于明白我缺乏的是什么了，正是楼主那种对真理的执着追求和楼主那种对理想的艰苦实践所产生的厚重感。 看电影,我都不耐烦看文艺片――AV不算,AV是动作片… 为保住菊花，这个一定得回复！ 本宫准楼下的继续跟帖。。。