还在纠结十万买什么SUV？这三款车请先过目

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　　所谓“Less is more”，在外观上哈弗H4乐享版就采用了极简设计理念，六边形大尺寸进气格栅配合镀铬装饰，营造出了不俗的质感。据官方信息，大灯造型灵感源于星河，在我眼里它却更像是一道流星，配合LED光源的应用，有着深邃而犀利的视觉效果，在优雅的同时也富有运动气息。
　　至于舒适性配置，可开启的全景天窗LED自动大灯、电动调节座椅、无钥匙进入/启动、后排空调出风口等功能都没有缺席。
　　说到SUV，不管在哪个细分市场，哈弗一定都是“绕不开”的品牌，尽管在十万左右这个价格区间里，哈弗品牌旗下就有多款车型，但哈弗H4乐享版却是一辆充分针对年轻一代消费者喜好的产品。
　　合资品牌为了覆盖更大市场，导入一个全新品牌的做法司空见惯。但是，将一款车型升级成为一个独立品牌，捷达是第一个。从“中国人的第一辆家轿”，到“年轻人的第一辆SUV”，捷达VS5肩负了开疆破土的重任。
　　同时它还拥有许多同价位车型都不具备的远程启动功能，提前打开空调、提前启动车辆，从被窝“平移到”车里不再冷冰冰，省出的热车时间也够在家多吃两口早餐，充分贴合年轻一代消费者的用车习惯。
　　既然前脸有着来自银河的灵感，在哈弗H4乐享版的内饰设计上，设计师也融入了关于太空舱的元素。控制区采用航空式按键，配合上搪塑软质材料的运用，在更加精致的同时也更显年轻。

　　对于许多企业来说，如何在解决产品年轻化的同时，满足市场细分化和多样化的需求，是一个很难的问题，于是双车甚至多车战略成了最佳方案，CS55 PLUS就是在这样的背景下诞生的。
　　基于此，今天小编在十万元左右的SUV里找了三辆我个人认为值得推荐的车型，他们在这个细分市场里都有着可圈可点的产品力，总有一辆能满足挑剔的你。
　　CS55 PLUS采用了长安全新的“御岳生命动感”设计，搭载了最新的蝶翼式前脸，多条幅的格栅搭配大面积的镀铬装饰，既迎合了时下大面积格栅前脸设计的潮流，也形成了自有的特色——时尚大气，有层次感，有识别度。
　　安全配置上，除了最新博世9.3版本ESP、上坡辅助、陡坡缓降自动驻车、智能启停、定速巡航倒车视频影像等功能，哈弗H4乐享版都有所搭载以外，关于一些安全方面的“硬实力”也不容小觑。前两年哈弗H4做了一次美标的IIHS静态压顶测试，最终以可承受将近7.3万牛的压力，峰值载荷与车重之比为4.56，获得了优秀评级。这是因为哈弗H4的ABC三柱以及顶盖横梁拥有完整的传力通道，并大部分都采用高强度钢材；同时车身采用了激光拼焊技术，并在关键部位进行加强设计。
　　在智能互联方面，CS55 PLUS同样没有落后，搭载的梧桐车联智能系统，可以通过“社交化”、“情感化”以及“智能化”等技术为驾乘人员带来更便捷的体验。此外还可实现语音控制导航、空调、音频、车窗、行车记录仪，甚至连定速巡航的速度也能通过语音实现调节，且无需唤醒。
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　　车身侧面相比CS55没有太多变化，依然是“小路虎”的既视感，17寸的轮毂是个遗憾，在视觉冲击力上有所欠缺。造尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，将车牌的固定位置布置到了后保险杠处，同时线条复杂的下包围设计也使其更加运动。

　　值得一提的是，在中控台上“镶嵌”着的这块9英寸触控屏，功能相当强大，能够用语音识别功能控制多媒体、电话、导航、空调等功能，对于那些“手机重度依赖患者”，能够支持映射的它显得更加贴心。不过即使在没有手机的情况下，车机依然能凭借4G网络实现路况提醒、24小时紧急救援等服务。
　　尾部的造型同样以简洁为主，凹凸的形面层次分明，连接两侧尾灯的镀铬饰条以及小尾窗的设计，在视觉上起到了收紧的效果，最终呈现出动感的姿态。
　　成长，从来都是伴随着陪伴的。就像中国品牌在近几年的崛起，其实在某个角度上来说，就和年轻一代消费者的崛起相辅相成。
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　　多边形尾灯边框为尾部造型增添了野性，“Y”形元素与品牌核心图形相互呼应，点亮后更具科技感。整体的型面设计具有强烈的立体感，而与前部设计相呼应的底护板凸显了运动感和力量感。

　　年轻一代消费者是“精明”的，生于互联网时代的他们，获取信息的渠道更广，因此对那些略显陈旧的条条框框“不屑一顾”，有自己独到的看法；也正是这样，他们是“开放”的，对新生事物的包容性更大。因此当他们成为消费的主力军时，市场环境就发生了翻天覆地的变化，如果要用一句话总结，我想应该是“生命力”。




　　8英寸的中控屏虽然也跟不上主流的步伐，但好在清晰度和流畅度都还不错，界面简单明了，并且，这块屏幕里还内置了CarPlay和CarLife及WeLink手机互联功能，不过像功能丰富的语音控制系统、天窗、后排出风口这些看上去“常规”的配置，在这台VS5上都没有搭载。
　　动力上CS55 PLUS和CS55保持相仿，1.5T+6AT的组合虽不及7DCT来的那么迅猛，但配合上115kW的最大功率，以及225N·m的最大扭矩，实际驾驶体验也不错。
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　　值得一提的是，5月上旬，哈弗H4在乐享版、智联版车型上新增了“源动蓝”、“AF金”两款专属定制车身颜色，使得哈弗H4颜值再度升华，更加年轻活力，为追求时尚、轻奢、高品质生活的年轻消费者带来了更多选择。
　　不禁感概，对于哈弗来说，年轻化是一回事，安全性却是旗下产品血液里不能被丢掉的基因。
　　由于轴距达到了2660mm，在同级别车型里鲜有对手，这就使其车身侧面，在视觉效果上会更加舒展。前低后高的双腰线设计，带来层次分明的视觉效果的同时，进一步强化运动属性，配合18英寸的轮毂，颇有轿跑的韵味。
　　车身侧面线条的设计延续大众品牌设计逻辑，锋利的线条自前大灯开始，贯穿整个车身，中部腰线的呼应在增加立体感的同时更体现速度。

　　1.4T的为110kW，最大扭矩为250N·m，配6速，这个组合在多年以前就被人用牛奶加咖啡来形容。不管是匹配的顺滑度，还是动力的传输效率都可圈可点、同时在油耗的表现上也能做到同级别数一数二的水平。
　　一个拥有生命力的市场，才能吸引更多优质的品牌进行研发制造，从而孕育出更多优质的产品。比如十万级SUV这个“神仙打架”的细分市场，就成为了中国品牌的主战场，他们在这里大胆的创造、积极的布局产品，最终也使得十万级SUV成为了许多年轻消费者在买车时首先会想到的选择。
　　内饰采用环抱式驾驶舱设计，中控台采用大面积软质搪塑材料进行包裹，10.25英寸全液晶仪表与10.25英寸中控屏组成的双联屏是内饰的一大亮点，满足年轻消费者所需要的“新鲜感”。
　　作为A1平台的产物，捷达VS5采用了“X”设计语言，在眉宇间难免会看到一丝大众体系的风格。可毕竟是初次成长的少年，在捷达VS5身上更能看得到一些大胆跳脱的设计，比如发动机舱盖边缘与大灯相连形成中式“条案”造型，在拉伸车身宽度的同时，凸显稳固的风格。源自中式铠甲的进气格栅使整个前脸更显年轻活力，咬合式下格栅突出凶悍与运动感，更加立体的底部护板造型凸显了强壮。

　　不过和外观相比，VS5的内饰由于受制于平台限制，就不那么具有新意，而是浓浓的大众风格，或者准确一点说，是上一代大众的风格，比如那标志性的三个空调旋钮，用现在的眼光来看有些落后了。

　　不过对于VS5而言，这些配置上的落后并不意味着竞争力的大幅度流失，因为源自大众的动力总成可以给它加分不少。

　　动力上，哈弗H4乐享版搭载1.5T发动机，其最大功率为110kW，峰值扭矩为210N·m，匹配一台7速湿式双离合变速箱，该变速箱拥有高于95%的超高传动效率，凭借着超强的性能以及多达85项专利和独立知识产权荣获了世界十佳变速箱的称号。可以说，哈弗H4的动力总成兼顾匹配度以及可靠性，让人无法抗拒，一定程度上大大减少了后续用车的成本。
　　写在最后：用更少的钱买到更优质的产品，无疑是每一个消费者的诉求，因此当下的中国自主品牌们全都开始在“质价比”的大路上奔跑。在过去，或许我们买一辆国产车是“退而求其次”的选择，但站在今天再来看，国产车已经不能用老眼光去衡量。或许当现在这波消费者逐渐老去以后，我们的后代会更自然而然的选择那些陪伴他们长大的国产品牌，车也会成为“中国造”的一张有力名片。

孤独酒香

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