领克ZEROconcept量产车将搭载热泵空调大幅提升能耗表现

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　　对于电动车，热泵系统是热管理范畴的新技术，领克ZEROconcept量产车所搭载的热泵系统，能效能够达到保守PTC模式的2-3倍。通俗地讲，热泵系统的工做道理能够理解为空调制冷的反相过程，是在蒸发吸热、液化放热的过程中改变温度。


　　跟着冬季极寒测试的全面展开，领克ZERO concept量产车发布电池热管理系统全体布局。其配备了间接式热泵，以及电驱废热、电驱自动加热等功能，建立了新一代热管理系统，进而实现了高效、节能的冬季电池热管理效果。
　　取此同时，领克ZEROconcept量产车冬季“热车”的效率更高，乘员舱内2分钟出风温度最高可达55℃，严冬车内温度提升更快。这是由于配备了电池预加热系统，半导体振荡加热技术能够提升50%以上的预热效率。
　　通过智能化的全新一代热管理系统，领克ZEROconcept量产车辞别了“虚标里程”，颠末SOC精准估算策略，精准反馈电池续航。
　　由于燃油车冬季所需热量来自于内燃机，而电动车电机效率高，没有内燃机的“废热”，这意味着成员舱取电池组的加热都需要间接耗电，所以高效的热管理尤为主要。
　　间接式热泵是领克ZEROconcept量产车热管理系统的核心。整套热管理系统可在-30℃的极寒条件下，将动力电池舱的温度提升至15-20℃的电池不变工做温度。取单一PTC模式车型比拟，领克ZEROconcept量产车能够提升80+km的续航里程，用于电池热管理的能耗，则减少了50%。
　　电动车在冬季的行驶条件愈加严峻，主要表此刻续程里程变短，热车变久，充电变屡次。


　　热泵是热量的“搬运工”，能够把热量从低温工质（天然环境）泵到高温工质（动力电池舱）内，通过耗损小部门电能将外界热量泵进乘客舱内，整个过程中，耗损少量的电，“搬运”热量，从而提升制热能效。

　　值得一提的是，领克ZEROconcept量产车搭载的间接式热泵系统，采用高温高压冷媒间接供热技术，比普通热泵进一步提高10%热效率。

假愚

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