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为了在疫情期间逆风反转，早在3月，王长波就调整了运营策略，将100万元以上高端车的运营标的目的，调整为50万元以下的中低端车型。考虑到疫情对企业主等高端二手车消费群体的经济实力带来冲击，消费需求遭到抑止，但普通白领阶层的购车愿望得到激发，王长波对准这一群体更多引入20万-30万元车源。他的目的很简单，就是首先让门店能活下来，让店内员工能有收入。
为了打开“亲民车”市场，王长波又斗胆地推出了“一口价”模式。也就是说，如果一辆车的进货价格是30万元，售车时间接一口价31万元，或者还是售价30万元，但收取必然的办事费，并明确奉告消费者。在售车过程中，将进货合同、原车主电话、转账记录等消息全部公开，真正做到车况和价格的透亮。
6月上旬，北京新发地批发市场疫情爆出，防控警报再次拉响，这无疑给刚从第一波疫情中走出来的二手车市场当头棒喝，易车之道的展厅里，一下子又变成半个月看不到客户上门的形态。不外在疫情带来的“冷”之后，紧接着6月下旬，又袭来一股国五国六切换的“热”。
同样是独立展厅，也有不少在此次疫情期间倒闭关门，这说明二手车企业的承载力决定着未来的路能走多远，修炼内功是每位二手车人永久的功课。出格是像易车之道这样的高端品牌二手车展厅，客户多为商界成功人士，在采办二手车时，不只要了解产物的质量，更比中低端车型消费者看沉门店的品牌、抽象和信誉，这要求二手车人必需改变思维，将二手车做出口碑和影响力。
不外在王长波看来，网络营销的方式还要因店而异，易车之道也在探索短视频营销，但并不料在间接转化为发卖，而是努力于传布汽车文化，他担忧过于开心或者制造噱头的短视频，会毁伤易车之道的高端定位和品牌抽象。
“豪杰子不爱干，赖汉子干不了”，这是坊间对二手车行业的评价。不少人认为，二手车行业门槛低，只需手中有些闲散资金就能够入局，倒卖汽车技术含量不高。但现实上，跟着消费环境日趋透亮，已经一度靠“消息差”牟利的二手车行业已经开始优胜劣汰，加之本年疫情突发，实在考验着每一家车商取门店的承载力。更令北京二手车商们没想到的是，二季度疫情涌现反复，持续时长超出想象，二季度的二手车市场可谓跌荡放诞崎岖，险象环生。
二手车行业如何做出百大哥店？,“豪杰子不爱干，赖汉子干不了”，这是坊间对二手车行业的评价。更令北京二手车商们没想到的是，二季度疫情涌现反复，持续时长超出想象，二季度的二手车市场可谓跌荡放诞崎岖，险象环生。
春节期间，疫情突发使整个二手车行业陷入停摆形态。时间进入二季度，四五月跟着疫情在全国得到有用控制，二手车市场也随之迅速回暖。运营易车之道二手名车馆的北京易车之道汽车文化传布无限公司创始人王长波介绍，4月、5月的过渡期，到店客流明显添加，销量也随之攀升，到5月时销量以至超过去年同期，利润也达到去年同期程度。“以前进店转着玩儿的人比较多，此刻通过网上预定到店，成交率高了很多，到店的10个人中有7~8个人城市买车，由于大师也感觉疫情期间还是要少走动。”
北京“国五时代”的最初几天，北京二手车买卖火热，易车之道上半个月销量停畅，却用下半个月的时间逃平了去年同月的销量。全国范畴内，国六二手车很少，而外地国五二手车又无法进京，于是北京二手车市场只能内部消化库存。因而车源很快变得紧张，当地二手车供不该求，进货价也随之水涨船高，“如果不是新发地疫情的突发，6月二手车市绝对爆出。”王长波说。
同时，疫情也带来了客户消费观念的改变，拓宽了二手车人的运营思路。王长波明显感遭到疫情之后，进店客户比以前更好欢迎了，由于消费者更习惯提前在网上做功课，大部门消费者对车的性能和价格已经摸得很清楚，购车思路愈加清晰不再那么反复。而二手车人也开始屡次测验考试短视频、曲播营销，有的车商每天都能通过短视频售出车辆。
王长波婉言，之前二手车行业多是要价虚高，消费者需要不断砍价，时间久了消费者丧失耐性选择放弃。反而此刻的“一口价”模式更容易被接受，只需公开透亮，消费者会愈加信任车商，也答应车商挣取一部门利润。在中低端车型和“一口价”模式的加持下，易车之道二季度销量迅速回升，成功渡过了最艰难的疫情时辰。然而没想到的是，新一轮考验又来了。
鉴于目前日益严沉的北京二手车市场的供需不服衡，北京二手车价格暴涨，外地二手车价格暴跌的现象，王长波急切呼吁放开国五二手车进京限制，“只需政策稍微提供倾斜，二手车市场的不服衡现象就能得到极大改变，加速畅通既能够带动经济发展，助力二手车行业发展，也是老苍生喜闻乐见的。”
值得欣慰的是，从6月开始，易车之道最擅长的高端车版块复苏，曲到此刻一曲处于市场高位。王长波判断，一方面受疫情影响，国外车较少进入中国，另一方面跟着国六尺度实施，很多国外品牌暂无相应产物，估计到10月之前，二手车市场都将处于国内车源循环的发卖旺季。如果秋冬季节没有突发疫情的影响，估计10月后，二手车市将呈现不变后略有下滑的态势。
从上半年的情况来看，北京二手车市在疫情和国六的双沉感化下，可谓“冰火两沉天”。总结而言，王长波认为，在北京地域能够很明显地感遭到市场正在发生着变化，独立二手车展厅取无形市场比拟，其产质量量、办事程度、品牌抽象和用户承认度优势愈发凸显。
相关划定显示，北京国六排放尺度施行之后，只要国六的外地车才能够迁入北京，这意味着外地国五二手车7月1日后将无法进入北京，而之前车辆档案能迁入北京的国五二手车，在7月1日前仍能够上牌。
“车置宝”在全国100多个城市开设的门店，从2020年初开始继续停业，跟着债主继续告状，“车置宝”公司已经被列为失信被施行人，账面上“无钱可还”。卖车的钱都哪去了？
更令王长波颇有感到的是，疫情再次证明了中国的确是一个消费大国。“取国外超前享受的消费观不一样，中国人祖祖辈辈爱攒钱，有了必然堆集之后才敢消费。所以在本年经济这么难的时候，国外赋闲人口倍增，而中国消费者还有储蓄资金来采办二手车，真的是很不简单。”
汽车市场拼命呼喊力挽狂澜,进入5月以来，沉寂许久的二手车市场又恢复了往日的喧嚣。中汽协方面相关担任人表示，进入4月以来全国乘用车发卖量明显回升，“报仇性消费”已经到临，5月份的汽车市场仍会持续反弹。
现实上，在王长波看来，疫情突袭对二手车市场反而起到了推进感化。除了全员隔离那段时间，在疫情不变后，的确涌现了所谓的“报仇性消费”，一方面是疫情期间积压的购车需求等待释放，另一方面很多人出于健康安全考虑，认为该当减少乘坐共公共交通的频次，购车一事必需提上议事日程。但又由于经济情况并不十分抱负，所以以前并不承认二手车的消费者，会开始考虑选购二手车做为过渡期用车。
拿什么提升自主品牌尴尬的保值率？,比来，方才换车的两位伴侣不约而同地向记者感伤，买车必然要看保值率。纵观当前自主品牌无论是质量还是配置均有质的飞跃，但在换车环节，保值率不高的短板却凸显出来。在吴先生看来，自主二手车要想提升保值率，需要构成产物差同化并提升市场流动性。
基于半年多来的“抗疫”经验，王长波还建议，二手车同行在10月前尽量避免扩大库存，10月后的市场形式并不明晰，保持库存合理才能“船小好调头”。他更呼吁二手车行业提升专业性，保持持久的办事意识，慢慢走向规范化运营，改变二手车行业在公共心目中的抽象。他相信只需全行业共同勤奋，二手车同样做得出百大哥店。(中国汽车报网 郝文丽)
回看上半年走过的曲曲折折，王长波坦言心态乐观。虽然疫情延续时间远超预期，但好在库存车没有贬值，“以前库存车停在手里三个月，贬值的金额就是一笔巨款，但本年库存车没掉价，算是救了我们，疫情也刺激了后续的购车需求，能够既是压力也是动力。”但他坦言也有心痛的时辰，就是接近3个月的发卖停畅，运营成本一曲在上涨，3个月的亏空也需要后续的3个月来弥补。
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发表于 2021-3-8 15:38:00
发表于 2021-3-14 16:33:42
