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各整车厂10月产销数据亦非全盘向好，比亚迪(002594.SZ)新能源汽车销量同比增加249.05%，上汽集团(600104.SH)环比增速达19.86%，但广汽埃安、吉利汽车以及蔚来均显现了不一样程度的环比销量下滑。
缺芯对新能源汽车的影响备受市场关心。乘联会数据显示，10月新能源乘用车零售销量环比下滑。财联社记者看望多家4S店获悉，需求强于供给下，主流车型均需排队。取此同时，消费者对“等车”时间的容忍度也提升，即便提车期长达3个多月，亦有车主表示“情愿等待”。
长时间的排期交付，消费者接受度纷歧。财联社记者在看望时获悉，由于客户多为购买二套车，因而对交付期接受度较高，但也有显现客户不肯等待要求退还定金的现象。一位家住长沙的比亚迪意向客户对财联社记者表示，虽然面临3个月的交付期，但仍情愿排队等待。“由于家中已有一台车，对提车没有那么急迫”。
浙江、天津等多地车主在“汽车之家”论坛上发帖称，欧拉、比亚迪等新能源汽车已下单2个月摆布但仍未排到，已交付的车主大都鄙人订单三个月摆布收到通知，而抱负one的交货期遍及在6-7周。
财联社记者近日以购车者身份看望长沙、蔚来等多家4S店获悉，目前主流车型均面临排期交付情况，排队情况在1~6个月不等。此中汉需等待一个月摆布，宋-PLUS做为热卖车型，灰色尚有少部门现车，白色、黑色均需等待3个月摆布，而红色则排期更长。蔚来各类车型从网上订单到提车则需排队一个月摆布。对于形成排期交付的缘由，大都发卖人员表示除了年前需求量激增外，芯片短缺亦是缘由之一。
在公告中表示，部门地域疫情和晶片全球供应短缺在10月持续影响了公司交付量。
渤海证券研究演讲表示，未来跟着芯片供应边际改善，主要原材料价格高位回落，行业产销取业绩无望稳步复苏，比亚迪EV取DMI销量继续创新高，行业高景气度仍在持续。
11月8日乘联会在《2021年10月全国乘用车市场阐发》中表示，汽车行业由于芯片供给不足导致的供应链、财产链不敷畅通，三季度产能操纵率从去年的78%大幅下降到70.5%。同时10月新能源乘用车批发销量36.8万辆，环比增加6.3%，同比增加148.1%，零售销量32.1万辆，同比增加141.1%，但环比下降3.9%。
此外亦有客户间接采办门店展车。财联社记者看望蔚来门店时，就有展车贴上了“此车已出售”的标签。
10月19日工信部旧事发言人罗俊杰曾表示，汽车芯片短缺导致很多企业显现减产或短期停产，减产幅度近年少有，但分析各类迹象，估计四季度芯片短缺将比三季度有所缓解。
乘联会亦在上述演讲中表示，三季度汽车芯片供给的至暗时辰已经走过，估计年底采办力仍在供给能力之上，但受制于库存，形成年底冲量困难，部门需求无望转移到2022年。
10月交付量仅3667台，环比下降65.5%，对此官方表示9月底至10月中旬受江淮合肥先进制造基地出产线革新升级影响，部门订单交付受阻，10月下旬起已逐渐恢复出产，目前订单需求量仍然强劲。
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发表于 2021-11-15 05:01:34
发表于 2022-1-28 14:20:59
