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2021年，汽车芯片短缺达到了顶点，也衍生了诸多喧嚣取乱象，查询拜访机构的数据显示，去年全球汽车业因而丧失约1.3万亿元。2022年这一情况能否好转，牵动着全行业敏感的神经。
在二手车市场量价齐升的情况下，行业也等候能在2021年根本上再进一步，销量增幅冲破30％。对于这一方针，有行业人士阐发，除了政策助力和产物质量的提升外，目前全国机动车达3.95亿辆的复杂保有量，都是未来二手车买卖的根本。行业人士认为，2022年，全国二手车买卖量无望超过2000万辆，增幅或在25％至30％摆布。
进入2022年，市场经济条件下合伙企业之间多种方式的股权博弈在所不免，但合伙股比的调整，除了政策要素外，最环节的还是要看市场以及双方的商务构和情况。其实，在商用车范畴，中国品牌更具优势，股比调整的可能性并不大。而在乘用车范畴，大部门合伙企业因合同期未到等缘由短期内也不会有大的变更。别的，跟着汽车行业“新四化”的变化，合伙企业双方也会慎沉审视各自角色的改变。
编前：2021年，在疫情反复、芯片短缺、原材料跌价等很多艰难险阻的考验中，我国汽车业仍迈上了新台阶，终结汽车产销“三连降”场合排场，新能源汽车产销更是同比增加近1.6倍。走进2022年，财产链等相关晦气要素并未完全消失，“新四化”、新技术、新模式带来的诸多挑战仍然具有，财产变化程序提速，市场所作将进一步加剧。2022年，行业面临的未知待解题似乎更多。
《中国氢能财产发展演讲2020》称，到2025年，中国氢能源汽车保有量估计将由2020年的7352辆增加至10万辆，年复合增加率高达115％，市场规模将达到800亿元。特别是在当前“双碳”方针确定的布景下，政策推动、技术创新支持、地方积极行动将共同助力氢燃料电池汽车在新的一年里得以快速发展。但不能忽视的是，氢燃料电池汽车财产链短板问题仍然突出，这也给财产的普及和推广带来了必然难度。
目前，现有的造车新势力头部企业已经基本站稳脚跟，且都堆集了本身的合作力，好比蔚来的用户思维、小鹏汽车的主动驾驶技术以及抱负汽车一直深度挖掘增程式技术等。比拟之下，二线及尾部新势力企业仍然缺少明显的合作优势，在合作愈加激烈的2022年，或将驱逐更多挑战。能够必定的是，2022年，在保守车企、合伙企业以及造车新势力的厮杀下，新能源汽车范畴的合作将愈加激烈，尾部新势力及仍然没有预备好的新进者的生存空间会被进一步挤压。能否避免被裁减的命运，既取决于本身能否能跟得上财产变化速度和市场需求，也取决于市场的容量。因而，在造车新势力的艰难征程中，随时都有可能显现掉队者。
2022年，跟着全球主要芯片供应商逐步添加产量，新建产能也将于下半年继续释放，估计汽车芯片供应短缺情况将会逐步缓解。别的，我国也将推进汽车芯片推广使用、联合攻关，指导社会本钱积极投资出产制造和封装测试，提升汽车芯片供给能力。所以，下半年或将缓解“缺芯”情况。但也有概念认为，大大都芯片新上取扩产项目要到2023年才能正式投产，并且跟着芯片用量较多的新能源汽车产销量呈现大幅增加，处理汽车芯片短缺问题仍然面临很大挑战。
2021年，我国沉型卡车销量为139.5万辆，同比下降13.8％。即便如此，我国仍是全球第一大商用车市场，这也是跨国商用车巨头看好中国市场的缘由。如今，国内卡车市场自主品牌林立，市场格局和需求总量相对不变。此中，进口沉卡只能满足少部门用户需求，而中国地区宽阔，消费者需求多种多样，外资卡车企业的插手，很难改变整个卡车市场的基本格局。不外，从另一个角度看，外资卡车企业的进入也会产生“鲶鱼效应”，倒逼国内企业强化创新、产质量量及办事，掉队者大概会被裁减出局。
过去的一年，动力电池原材料跌价成为新能源汽车发展中的一大“痛点”。从2021年初至今，跌价幅度不竭增大，本年似乎仍没有“刹车”迹象。2022年1月10日，碳酸锂价格比拟去年1月初涨幅超过481％。其实，碳酸锂刚进入2022年1月就已经冲破每吨30万元，取原先市场预估春节后冲破该价格点的时间提前了一个月。动力电池原材料跌价的缘由，既有新能源汽车产量增加带来对动力电池需求大幅添加的影响，也有原材料供应不足、疫情带来的运输不畅等缘由，还包含来自国外通货膨缩、大宗商品跌价等要素的影响。
2021年9月，财务部、工信部、科技部等五部分发文，正式启动首批氢燃料电池汽车示范城市群。本次获批的三大示范城市群，以京沪粤3个城市为主，横跨地域内部或城市周边多个区域，覆盖面较广。示范期间，拟采纳“以奖代补”的方式，对入围的示范城市群按照各自方针达成情况提供奖励。在实施期间，五部分将以积分核算的方式，在各示范城市群组织进行节点查核，按照方针任务达成情况，确定并拨付奖励资金。查核的内容包含燃料电池汽车推广使用、环节零部件研发财产化和氢能供应三个部门。目前，在嘉兴、佛山等示范城市，已经有氢燃料电池客车在城市中运转，加氢站等设备建设也逐步加强。
继现代商用车、斯堪尼亚、戴姆勒卡车之后，2021年，沃尔沃卡车也选择在中国实现本土化出产，成为第四家“落户”中国的跨国商用车企业。2021年8月，沃尔沃卡车取江铃汽车签署和谈，以7.81亿元收购江铃汽车100％控股的江铃沉汽及其在山西太原的出产基地，并打算于2022年底开始在太原出产沃尔沃FM、FH和FMX系列沉型卡车。通过此次收购，沃尔沃卡车将在我国获得出产天分，成立独资出产基地，以缩短交货周期，企图抢占中国沉卡市场。
2021年，小鹏、蔚来、抱负3家造车新势力头部企业全年交付量都超过9万辆，同比显现大幅增加。二线新势力企业紧随其后，同样获得了较好的销量成就。而赛麟、博郡、拜腾等造车新势力尾部企业则先后“覆没”在时代的海潮中。同时，新一批跨界者纷纷插手造车大军，包含百度、小米等。目前，小米第一家工场落户北京经开区，百度造车也在稳步推进，但大多新进入者仍然在摸索傍边。
按照《外商投资准入出格管理办法（负面清单）（2021年版）》划定，2022年打消乘用车外资股比限制，同时打消合伙企业不超过两家的限制。这意味着汽车行业合伙股比限制完全放开。那么，2022年，会因而引发股权大战吗？
2021年，我国新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增加157.5％，不只超出行业预期，也成为2021年我国汽车行业的最大亮点。这背后有诸多要素的推动。政策层面，从“双碳”方针的确立，“双积分”轨制的助推，以及2020年末印发的《新能源汽车财产发展规划（2021～2035年）》到相关部分、地方当局发布的一系列相关政策办法，都推动了新能源汽车财产加速前行。财产层面，几乎所有车企都在鼎力布局新能源汽车。市场层面，车型更丰硕，配置更先进，从中大型电动SUV到A00级电动汽车一应俱全。出格是在处理“续驶焦虑”、“充电焦虑”等方面，车企也推出了千公里级长续驶里程以及快速换电的电动汽车，慢充桩、快充桩、换电站建设快速推进，也必然程度上消除了用户的后顾之忧。
中国汽车动力电池财产创新联盟的数据显示，2021年，我国动力电池卸车量为154.5GWh，同比增加142.8％。此中三元锂电池卸车量74.3GWh，占总卸车量48.1％，同比增加91.3％；磷酸铁锂电池卸车量79.8GWh，占总卸车量51.7％，同比增加227.4％。此前，由于磷酸铁锂电池比三元锂电池能量密度低、成本较高档错误谬误，卸车量一曲掉队于三元锂电池。但这两年磷酸铁锂电池耐高温能力、安全不变性比三元锂电池胜出一筹的长处，逐渐在技术进步面前表现出来。其间，比亚迪推出了安全性、成本、能量密度均较好的刀片电池；国轩高科也通过技术研发，提升了磷酸铁锂电池能量密度。在消费者的“安全焦虑”面前，磷酸铁锂电池成为越来越多车企的优选。
近20年间，中国汽车出口迈出三大步：2001年，整车出口只要1.9万辆；到2010年，整车出口达到85.2万辆；2021年，整车出口再进一步，超越了200万辆。阐发汽车出口高增加的缘由，既得益于去年全体外贸形势的向好，更在于中国品牌全体实力的提升。目前，我国汽车财产布局取发达政府互补格局尚没有底子改变，既表白我国中低端汽车出口有必然空间，也意味着我国汽车财产在升级过程中能够继续开辟中高端出口市场，这也意味着，我国汽车出口或将送来一个不变的快速增加期。
过去一年，由于疫情影响，车企产量前低后高，新能源汽车迅速增加及其智能化、网联化、电动化、主动驾驶等带来的需求迅速放大，再加上居家防疫带来消费电子产物销量大增占用芯片产能等诸多要素交错，汽车芯片短缺成为2021年汽车行业的最浩劫题之一。由此，市场显现了囤积、乱跌价等问题，高价抢购几乎成为常态，全球范畴内诸多车企屡屡显现阶段性停工减产，成为2021年行业另类风光。
来自中国汽车畅通协会的数据显示，2021年1～12月，二手车共买卖1758.51万辆，同比增加22.62％，买卖金额为11316.92亿元，同比增加27.32％。
数据显示，去年我国汽车出口量为201.5万辆，同比增加1倍，占汽车发卖总量的比沉为7.7％。并且，初次实现了多年来一曲徘徊在100万辆摆布的冲破。此中，新能源汽车出口31万辆，同比增加3倍。从细分车型看，乘用车出口161.4万辆，同比增加1.1倍；商用车出口40.2万辆，同比增加70.7％。2021年奇瑞集团累计出口新车26.92万辆，持续19年位居中国品牌乘用车出口第一。红旗、蔚来、小鹏等车企已登岸欧洲市场，英国、挪威、德国、法国等欧洲市场成为我国新能源汽车主攻市场。
在财产发展形势向好的情况下，中国汽车工业协会预测，2022年我国新能源汽车销量将达500万辆，同比增加42％。对于这一数字，有人认为相对保守，不少看法认为，很有可能冲破500万辆。也有人认为，在补助进一步下降等影响下，这一预测稍显激进。但不管怎样，能够必定的是，2022年，跟着国内财产、消费双升级，以及汽车芯片短缺逐渐缓解、智能网联新技术加持、商业模式创新等，新能源汽车产销将继续大幅增加。
在新车保有量不竭增加取政策利好布景下，2021年二手车市场增幅较大。这得益于政策层面的支撑。自2020年3月31日出台《关于明确二手车经销等若干增值税等征管问题的公告》后，相关部分先后发布《商务范畴推进汽车消费工做指引》、《关于推进二手车买卖登记跨省通办便当二手车异地买卖的通知》。二手车“跨省通办”全面实施，处理了二手车买卖不便利、过户周期长等问题，推进了二手车行业的发展。同时，二手车保值率也不竭增加。此中，SUV特别是中大型SUV保值率继续提高，MPV保值率也实现环比增加，奢华品牌保值率更是遍及上涨。更为主要的是，主流合伙品牌取自主品牌保值率均呈现上涨趋势。
近年来，动力电池技术虽然局部有进步，但并没有底子性改变。就2022年及未来两三年看，在全固态电池实现量产卸车之前，车企大概更倾向于选择磷酸铁锂电池。至于磷酸铁锂电池能否逆袭三元锂，还得看未来磷酸铁锂电池的负载量会否进一步加大，两者之间的PK在2022年仍将继续上演。
目前，全球动力电池巨头大多都在中国设立出产基地，我国动力电池产能已经位居世界第一，且很多跨国车企也选择中国动力电池企业做为供应商。由此，多家动力电池企业、锂材料加工企业被迫全球找矿。据不完全统计，2021年有7家中国动力电池、锂材料加工相关企业在海外达成并购或正在构和的项目有十几个之多。2022年，动力电池原材料及矿产资源供应仍然处于紧平衡形态，由于全球新能源汽车产量将进一步增加，对动力电池的需求也会添加，因而，如果没有其他影响要素显现，仍难以改变目前动力电池原材料价格上行趋势。
其实，近年来，环绕市场所作等要素，汽车合伙股比博弈已经屡屡显现。2018年，宝马集团就已经动手预备控股华晨宝马，拟用36亿欧元（相当于人民币260亿元）收购在华合伙公司华晨宝马25％股份。2021年初，奥迪、公共及一汽颁布发表奥迪一汽新能源合伙公司落户长春，奥迪及公共将持有其60％的股份，这也是奥迪在中国的第一家控股合伙公司。而在春风悦达起亚合伙项目中，春风近日出让了所持有的25％的股权，正式退出春风悦达起亚。
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发表于 2022-2-26 17:13:44
发表于 2022-2-27 08:52:59
