做好“新汽车”走得结实才不会掉队

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　　中国消费者协会发布的数据显示，2021年对汽车及零部件的投诉量达41624件，同比上涨19.3%。更主要的是，从特斯拉车主“车顶维权”事件登上中消协发布的2021年十大消费维权言论热点的榜首，到智能汽车数据和现私争议不竭；从新能源汽车“锁电”到“芯片减配”，再到用户对于“提车等半年”等车企办事缝隙的狠恶吐槽……汽车消费者维权不成避免地遇到了一些“新问题”。
　　就拿近两年维权数量激增的智能驾驶辅助功能的安全问题为例。虽然智能电动汽车有加速快、智能化程度高的产物特点，一旦发生交通变乱时，会给行业监管部分、交通管理部分带来不小的挑战。但按照130多年来各国汽车业的基本守则，车辆的研发和出产仍然是以车企为核心。汽车的出产制造商间接决定了产物的质量，也决定了产物的安全性。
　　针对消费者投诉量激增、车展维权频发等现象，有阐发认为，一是由于近年来汽车产物形态发生了较大变化，消费者在汽车范畴出格是智能网联汽车范畴的维权仍然具有痛点、难点和堵点；二是由于互联网往往会放大言论，面对消费者维权，一旦车企回应措置不妥，就会迅速加剧企业取消费者之间的矛盾，以至引发“破圈”效应。
　　比方说，跟着新能源汽车市场的迅速发展，2021年，新能源汽车召回次数和召回数量比上年增加31.1%和75.9%，增速明显高于保守燃油车。无论是政府市场监督管理总局发布的召回公告，还是消费者的维权控诉，取产物安全、电池质量和续航里程“缩水”相关的字眼愈发常见。
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　　中国汽车市场不只产销总量已持续13年位居全球第一，更在“电动化、网联化、智能化”方面取得巨大的进步，成为全球公认的汽车新技术发源地和潮流风向标。这势必导致参取市场所作的新老玩家们“压力山大”，但所有人都应怀揣敬重之心，将更多的精力聚焦在庇护消费者合法权益的工做中，想一想如安在每一款新车和每一次办事中“想用户之所想，急用户之所急”。有时候，走得更结实一些，才不会掉队。
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　　俗话说“万变不离其宗”。无论汽车的智能化程度有多高，它仍然是一个取消费者、道路交通参取者生命财富安全互相关注的商品。从这个角度来说，保障产物的安全既是车企研发的主线，也是底线。做好“新汽车”必需避免“玩套路”，走得结实才不会掉队。
　　再比方说，跟着汽车智能化程度水涨船高，新车往往搭载了更多的传感器、电子元器件以及软件。一方面，这在必然程度上可能为汽车软件安全、行驶可靠性埋下现患；另一方面，这些“武装到牙齿”的智能汽车每天城市产生和汇集大量用户数据，不罕用户开始由于汽车而担忧本人的现私安全。
　　当然，维护消费者的合法权益，从来不能只靠“3·15”这一天毕其功于一役。如何防止“智能汽车的省心科技”变成“闹心”的烫手山芋？在推广新技术的过程中，汽车企业应如何切实保障消费者的合法权益？这些新问题的答案，我们还将日复一日地关怀和诘问。(许亚杰)
　　因而，无论哪家车企，无论有多少抢占战略制高点的紧迫性，也必需对峙为消费者提供安全、可靠的汽车的准绳，少一些营销中不切实际的噱头，忍痛砍去“期货”性的技术瞻望。
　　不外，在持久报道汽车、出行行业旧事，以及关心消费者权益庇护的过程中，笔者发觉，如果车企真正拿出积极担任的态度，很多消费维权天性够在萌芽形态时就处置好。简单地说就是，无论是技术还是管理层面，做好新汽车还得避免“走老路”，拒绝“玩套路”。
　　又是一年“3·15”，在汽车产销增速3年来初次回正、新能源汽车市场缔造5年来最快增速、私人消费占比接近80%的当口，关于汽车的消费维权也不成避免地创下新高。
　　有人认为，汽车的电动化、智能化是大势所趋，目前财产的前期堆集较少，呈现问题是一般的，对待重生事物该当具有包涵性。但在笔者看来，无论何时，车辆的办事主体是人，以报酬本、科技向善才是技术发展的本质使命。

初释衷年

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