丰田汽车发布21财报盈利记录创汗青新高

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　　一位高级管理人员告诉路透社，该公司打算将印度做为电动汽车零部件的制造核心，在满足本地需求的根本上，出口到日本和一些东盟政府。
　　印度做为全世界最大的汽车市场之一，电气化转型十分掉队。当局正在为企业提供数十亿美元的激励办法，以在本地制造电动汽车及其零部件，推进印度的碳中和进程。

　　丰田表示，各种负面要素在持续压制汽车行业，比起急于挽回丧失的产量，成心识的放缓从4月到6月的恢复程序，才能实现更合理的产出速度。
　　永田淳补充道，丰田的优势在于它是一个全产物线的主要参取者，能够提供从经济型小型车到奢华SUV的所有产物。即便在通货膨缩的时代，该公司也能在不一样客户群的价格承受范畴之内提供产物。

　　高管们认为，日元贬值和汽车销量高涨不太可能抵消原材料和物流成本在本年的急剧上升，本年的停业收入可能会下降五分之一。
　　首席财政官Kenta Kon说，丰田将尽最大勤奋通过吸收额外成本来呵护供应商免受原材料价格上涨的影响。该公司还将审慎地通过提高标签价格将成本转嫁给客户。虽然有一些车辆和地域可能会顺应价格的合理上涨，但仍有一些市场和车型较难做决定，例如，对跌价很敏感的日本消费者。
　　由于疫情影响，2020财年全球产量下降了2.2%；而在随后的2021财年，由于芯片短缺加剧了窘境，产量再次下滑8.9%。
　　古拉蒂说，这也将处理不一样的消费者需求，尽早成立供应链有助于丰田在印度市场数量和价格方面的合作力。丰田盼望这能使印度汽车行业更快、更成功地向电动汽车技术改变。
　　丰田柯洛斯卡汽车公司（Toyota Kirloskar Motor：丰田和柯洛斯卡集团在印度的合伙企业）施行副总裁维克拉姆·古拉蒂（Vikram Gulati）说，这家汽车制造商或打算首先出产不一样类型电动汽车使用的电动动力系统部件。
　　在截至3月31日的2021财务年度，丰田停业利润攀升36%，达到29956亿日元（折合人民币1558亿元），为6年来最高纪录。停业利润率为9.5%，高于前一年的8.1%，表现强劲。

　　丰田认为，原材料成本将在2021年的根本上添加一倍以上，而2021年已经达到了汗青新高。美国等市场的持续通货膨缩会继续带来不确定性，挥之不去的半导体供应链窘境、中国的疫情封锁和俄乌冲突的连锁反映，统统使前景进一步蒙上了暗影。
　　5月11日，全球最大的汽车制造商丰田汽车发布了财报——2021财年全面刷新了盈利记录，在收入、停业利润和净利润方面均创下了汗青新高。
　　而出产制造方面，丰田在方才结束的2021财年全球产量勉强增加了6.2%，达到1006万辆，由于它加强了工场建设，以弥补前两个财年的产量丧失。
　　丰田表示，在印度的大部门投资将由该公司的当地部分——丰田柯洛斯卡汽车公司和丰田柯洛斯卡汽车零部件公司（丰田汽车公司、爱信精机公司和柯洛斯卡系统公司的合伙企业）来主导。
　　2022年1月到3月期间，丰田全球产量照旧显现了小幅下滑（0.5%），由于运营遭到了多种要素的冲击，涵盖取疫情相关的供应中缀、对供应商的网络攻击、持续的半导体短缺和影响物流的日当地动。
　　5月上旬，丰田才方才颁布发表在印度投资6.21亿美元以实现电动汽车供应链的当地化，这也是其更广泛的2050年碳中和方针的一部门。
　　整个财年的净利润增加27%，达到2.85万亿日元（折合人民币1482亿元），而发卖额为313795亿日元（折合人民币16317亿元）。这两个数字也都创下了丰田的新纪录。
　　丰田首席通信官永田淳说：“这些要素使一切都变得愈加复杂。此刻为2022财年做出预测都比其他年份愈加困难。”
　　虽然原材料和物流成本飙升，劳动力、研发和折旧收入添加，但丰田照旧成功将利润扩大。有益的外汇汇率和较低的营销收入也在必然程度上帮助抵消了成本的激增。
　　2021财年全球销量增加了7.6%，达到823万辆。统计涵盖丰田集团旗下的雷克萨斯、丰田品牌以及大发汽车公司和日野汽车公司的交付量。


　　这家一贯保守的日本车企预测，在截至2023年3月31日的2022财年，发卖额将达到33万亿日元（折合人民币17226亿元），继续创纪录。但停业利润则会稍有回落，达到2.4万亿日元（折合人民币1253亿元）。

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