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5 月，沉卡销量为4.9 万辆，同比下降69.6%，环比增加11.4%；1-5 月，沉卡累计销量32.3 万辆，同比下降64%。主要车企中国沉汽沉卡5 月销量1.2 万辆，同比下降64%，是当月销量独一破万的沉卡企业；1-5 月沉卡销量8.0万辆，市占率上升至24.6%，比去年同期增加6.3 个百分点。
据中国汽车畅通协会发布的2022 年5 月“汽车经销商库存”查询拜访结果：汽车经销商分析库存系数为1.72，同比上升13.9%，环比下降9.9%，库存程度位于警戒线以上。高端奢华&进口品牌库存系数为1.40，环比下降15.7%；合伙品牌库存系数为1.81，环比下降9.0%；自主品牌库存系数为1.79，环比下降8.2%。
商用车同比延续快速下降趋势：5 月，商用车产销别离达成22.5 万辆和23.9 万辆，环比别离增加7.2%和10.4%；同比别离下降47.0%和50.5%。
在政策支撑以及供给驱动下，我国新能源车财产链逐步成熟，多元化新能源车产物不竭满足市场需求，本年新能源汽车无望继续保持超预期的高增加。
由于中国乘用车市场正逐渐由增量市场转为存量市场，合作加剧，分化将成为未来自主品牌的主旋律，技术薄弱、新车推出迟缓、规模较小的品牌将逐步被裁减出局，市场份额将加速向长城、吉利等具有品牌及技术优势的龙头企业集中。
新能源汽车仍保持高速增加，累计产销超过200 万辆：5 月，汽车产销别离达成46.6 万辆和47.7 万辆，同比均增加1.1 倍。此中，纯电动汽车产销别离达成36.4 万辆和34.7 万辆，同比别离增加100.0%和93.9%；插电式混合动力汽车产销均别离达成10.2 万辆和10.2 万辆，同比别离增加1.8 倍和1.6 倍；燃料电池汽车产销别离达成243 辆和103 辆，同比别离增加5.4 倍和10.4 倍。新能汽车市场渗透率达到45.0%，加速渗透。
乘用车产量同比小幅增加，自主品牌份额继续提升：5 月，乘用车产销别离达成170.1 万辆和162.3 万辆，环比别离增加70.8%和68.2%，同比别离增加5.2%和下降1.4%，取上月比拟，出产增速由负转正，销量降幅收窄42 个百分点。1-5 月，乘用车产销别离达成819.6 万辆和813.3 万辆，同比别离下降1.1%和3.6%。
拐点的沉卡企业：中国沉汽。风险提示：上游原材料价格大幅上涨；车用芯片短缺影响；疫情反复的影响；沉卡行业需求恢复不及预期。
投资建议：跟着疫情逐步缓解，复工复产有序推进，叠加6 月开始实施一系列促汽车消费政策，我们估计二季度行业景气度大要率见底，三季度无望复苏。我们沉点保举三条主线)新品周期强劲的自主品牌龙头：
5 月，中国品牌乘用车发卖79.9 万辆，同比增加17.5%，占乘用车发卖总量的49.2%，比去年同期增加7.9 个百分点。1-5 月，中国品牌乘用车发卖389.7 万辆，同比增加11.3%，占乘用车发卖总量的47.9%，比去年同期提升6.4 个百分点。
5 月汽车产销同比降幅明显收窄：据中汽协6 月10 日发布的数据，2022 年5月全国汽车产销量别离达成192.6 万辆和186.2 万辆，环比别离增加59.7%和57.6%，同比别离下降5.7%和12.6%。疫情影响多地企业停工停产，4 月汽车产销降幅明显。1-5 月，汽车产销量别离达成961.8 万辆和955.5 万辆，同比别离下降9.6%和12.2%。5 月全国汽车企业复工复产情况较好，产销程度较4 月比明显好转。
1-5 月，汽车产销别离达成207.1 万辆和200.3 万辆，同比均增加1.1 倍。 此中纯电动汽车产销别离达成164.2 万辆和158.6 万辆，同比均增加1.0 倍；插电式混合动力汽车产销别离达成42.7 万辆和41.6 万辆，同比别离增加1.9 倍和1.7 倍；汽车产销量别离达成0.1 万辆和0.9 万辆，同比别离增加5.8倍和3.5 倍。
1-5 月，商用车产销别离达成142.2 万辆和142.1 万辆，同比别离下降39.4%和41.9%。细分车型看，客车产销同比别离下降30.4%和29.3%，货车产销同比别离下降40.3%和43.0%。
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发表于 2022-6-16 09:25:10
发表于 2023-1-13 05:45:16
