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基层干部群众认为，疫情防控形势复杂，全国统一货运电子通行证系统将是关系政府安全的严沉根本设备。如能实施，全国数以万计的卡口只需简单查验司乘人员的通行码即可放行，将极大缓解基层疫情防控压力，无望完全扭转物风行业受疫情限制的被动场合排场。
江苏省工商联服装业商会秘书长陆梅说，当前通行证的发放对象都是发货企业，具体要由发货企业申请，实行“一车一证一路线”，每运输一次货物，需要申领一次通行证。而申请通行证需要填写申请办证单元消息、驾驶员及随车人员消息、车辆消息、发证单元消息（发证单元盖公章）等四类消息共13项内容。这样就导致通行证只能是纸质版或纸质电子版，并不是电子通行证。
通行证的消息简单、孤立、不成逃溯，无法看到司机及随行人员的防疫情况及运转轨迹，被部门货车司机及物流企业吐槽为“鸡肋”通行证。针对这些问题，记者采访了地方交通运输部分和部门基层干部、卡口查控人员，他们指出，为推广全国统一式样的通行证，地方花费很多精力：一方面要审查办证，一方面要推动统一通行证电子化。但由于地方缺少本色的数据曲通卡口和社区以供调用，基层只能自建平台收集数据用以核验，形成部门地方各自为阵、企业和司机反复登记申请等问题。
安徽货车司机曾祥标说，比来一些大城市简化了进城手续，4月之后他跑杭州至沉庆线路，这两个城市进城只查健康码和行程码，也不要求闭环管理。沉庆的高速路口不再设查抄点，货车司机能够间接把车开到市区卸货点，只需市内收货人提前报备即可。河北货车司机周生荣反映，曾因行程码带星在某地办事区畅留，此刻办事区已撤销防疫查抄点，运输效率提高了不少。
“大型物流公司的车辆进出城明显便利了，但是小微企业的车仍然被卡。”5月8日，南京一家物流公司的货车司机赵得成告诉记者，此刻大都卡口对大型物流公司的车辆，只查抄“两码一酸”，查完核酸留下电话不出结果就能够走，之前还要等待核酸检测结果出来。
记者通过货车司机王汝朋的随车视频看到，4月23日以来，沪蓉高速（南京－姑苏段）的车辆逐步增加。王汝朋在姑苏新区下卡口时，需查验通行证及“两码一酸”，且需要专人接驳，虽然比4月初通行要快，但仍要等待一段时间。
新华每日电讯记者调研发觉，跟着“通行证”启用和通行尺度的统一，全国干线公路大动脉基本打通，运力运量目标持续向好，物流不通不畅的问题总体得到缓解。但一些地便利宜“土政策”，以至层层加码，导致通而不畅的问题仍具有，给物流和出产企业及其从业者形成较大疑惑。业者建议，该当完善通行证等消息异地互通互认机制，让全国通行证得以真正通全国，推进商品要素资源在更大范畴内畅通流动。
“全国统一通行证只是添加了一个查抄项目，我手机里有10几个App要填写，每天都填到头晕。”江苏一家物流无限公司货运司机周世斌向记者展现，他的手机里装了大大小小十几个城市的通行证App，“到了一个地方光是找对应的通行证都要找很久。”并且有的App设想不合理，给司机带来难题，好比某市的App，需要填写目的地细致地址，比来送货去该市一家化工园区，一输入化工园区的名字，App里边跳出来很多街道，司机都是外地人，底子搞不清楚化工园区是哪个街道。如果这些App都能像百度地图那样使用便利，输入一个地址就主动连线，会减少司机很多麻烦。“此刻最大的问题是通行手续太复杂，很多司机文化程度并不高，使用这些智能设备有困难。”
姑苏一家化纤出产企业采购部担任人说，公司能从江苏办理全国统一式样通行证，但在上海无法通行。由于快递暂停提货单不能送到上海，公司数千万元的原材料畅留上海港，每天畅留费就要2万元。而即便能提货也不知如何办理上海往江苏的通行证。
江苏货车司机张建近期在省内运送农产物和食品。他说，4月18日以来，路上堵车情况在减少，下卡口速度在加快。他因去过姑苏导致行程码带星，但4月29日晚，在南京马群下卡口时，只做了核酸，留下消息就能间接进城，在卡口担搁不到15分钟。
多位物流从业者告诉记者，除上海以外，长三角各城市间路能走了，但仍算不上畅通。有的城市出疫情后，查抄就会俄然严格，等待时间会变长。还有些卡口没把货车取客车分隔，一堵就是几个小时。有的卡口测了核酸就能走，有的仍要求等核酸结果出来才让走。
多个物风行业从业者表示，大物流公司注沉对司机的通关培训，卡口也沉点包管大公司的通关效率，但是对小微企业和个别运输户的查抄要严格很多，有的间接劝返，有的不让下高速，让下的也要现场查核酸。
“我没有领全国统一通行证，不晓得去哪里领，此刻出高速也不看阿谁证。”赵得成说，此刻很多地方要求闭环管理，货车到达高速路口，要求有专人接车、专人卸货、专人送车，这些都要提前报备，不然就不能进城。
成立全国统一货运电子通行证系统。陆梅等专家建议，充实操纵数字消息技术，在政府层面成立行程轨迹可逃溯、消息共享到基层的物流运输动态管理系统。答应司乘人员以身份证号和手机号为核准条件自行申领通行证，并集成司乘人员健康码、行程码、核酸演讲、流动轨迹等消息。系统主动付与并生成通行证绿、黄、红码，对司乘人员实行分级管理。
业者建议，该当完善通行证等消息异地互通互认机制，让全国通行证得以真正通全国
一位业内专家表示，目前的防疫以省划界，以市为单元，地级市市内一码通，跨市可通可不通，跨省必定行不通。疫情无情，却为统一大市场建设提供了契机，而防疫是最可行、最急需的试验范畴。必需及时完善全国统一平台建设，以顶层设想来打通市场要素畅通的壁垒。（记者邓华宁、杨绍功、潘晔、朱程）
“每天打电话找人接车报备花掉很多时间，急件快件底子不成能按时送到。”赵得成显得颇为无法，“一个个别运输户伴侣，比来运了一车苹果到常州凌家塘批发市场，但是鄙人高速路口的时候，由于找不到合适的人来接车卸货，在高速上逗留了3天，苹果都快坏了，后来求助市长热线才处理。”
一方面是全国统一通行证目前做不到一证通关，另一方面则是不少城市，以至一个城市不一样的区县都推出了通行证App、通关小法式、现场测核酸等防疫办法，要求物流企业和司机必需在这些平台登记消息获得承认才能通行。不只必然程度形成“城市不认全国证，区县不认全城证”的现象，也让物流效率大打折扣。
记者调研发觉，在部门疫情形势严沉的地方，全国统一通行证不能省际、市际互通。货车能不能下卡口，主要看能否申请到目的地城市的通行证。有全国统一通行证，没办目的地城市通行证不可；没有全国统一通行证，只要目的地城市通行证也行。
常州市某运输无限公司担任人张建国说，有的城市不认其他地域的通行证，必必要有本地的电子通行证。而在别的一个城市卸货后，筹算接新货，被随车网格员拒绝，只好空车返程。
一家在江苏处置纺织服装贸易及出产的企业担任人说，物流情况虽然在持续改善，但受近期疫情影响，长三角地域仍然具有物流运输困难及运费较高的情况。此刻部门地域港口只要集装箱整柜能够出运，运量大幅降低，很难满足市场需求。
不少专家和基层干部认为，全国统一通行证难“通”，主因是“消息孤岛”现象的具有，消息数据等要素无法实现全国畅通。专家认为，全国统一通行证要阐扬好感化，必要条件是背后的人、车、企业等防疫消息及时无妨碍沟通。
相关人士建议，实施全国统一货运电子通行证后，还要加强货运司机闭环管理和健康日报轨制，在沉点高速办事区、城市入口处、物流节点区域设立快速核酸检测点或司乘人员公用检测点，让司乘人员凭电子通行证免费检测，从而实现物流闭环的高效安全。
一家有500多辆货车的民营物流公司，3月底以来，因司乘人员流动受限及下高速难，至今仍有约1／3的车不能上路。公司担任人说，各地货车通行管理政策仍不统一，个体地方对行程码带星的司乘人员间接劝返。
山东临沂的水果运输户潘师傅告诉记者，眼下正是水果上市季节，他近期往济南、南京和姑苏运过多次水果，总是在高速路口被卡，“每次进城，查抄人员一看是个别户，就劝我前往，每次都要做很多说明工做。”5月初，潘师傅运了一车蓝莓到某市，此次查抄人员答应现场测核酸，但是由于车多，从排队到出结果，用了好几个小时。“我们是连夜开车，上午一大早赶到，结果下午才进城。”他说，目前行程码带“星”的城市还是进不去。如果没有冷冻设备，水果和蔬菜由于天气很热很可能坏在路上。
疫情之下，国务院联防联控机制分析组交通管控取运输保障专班印发通知，并发布了《沉点物资运输车辆通行证》式样，聚焦当前货运物流保通保畅难题，推动成立统一规范的通行证轨制，保障涉疫地域沉点物资运输。截至4月底，全国24个省份启用了全国统一式样的通行证。
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发表于 2022-8-15 07:47:11
发表于 2023-3-7 20:42:03
