被低估的汽车之家：二手车市场的新变量

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　　二手车行业的底层逻辑是低频、高客单价、沉办事的需求，想要从中找到更大的市场空间，无外乎扩大平台流量、提升转化率、环绕买卖链条丰硕场景，进而提升办事的效率，毫不具有所谓的“捷径”。
　　在收购天天拍车后，联合中国平安，汽车之家环绕车商办事布局，打出的是三张王牌：流量+尺度+金融，并借助SaaS办事，实现控车、控人。
　　按照市场研究公司Bianco Research的说法，2021年最好的“理财富物”，并非是股市或者比特币，而是美国市场的二手车。在芯片短缺和投机者的双沉感化下，美国二手车的价格飙升了近50%。
　　看似泡沫化严沉乃至魔幻的一幕，恰恰折射了二手车市场的刚需，也让中国市场上的同行们嗅到了新的机会。
　　二手车的车况检测一曲是一门技术活，也是限制财产增加的病因之一。现有的处理方案主要是尺度认证，但市场全体的认证体系仍然不太乐观。而新能源汽车的卖点常常是智能化，整车公司对汽车消息有着更多的数据表现，有益于降低二手车畅通的认证门槛。
　　中国汽车畅通协会副会长兼秘书长肖政三曾在2021中国汽车畅通行业年会上透露：2021年二手车全年买卖量估计将冲破1600万辆，无望达到1700万辆（乘用车+商用车）。在市场需求和政策红利的双轮驱动下，2022年的二手车市场将进入全国大畅通时代，也预示着二手车的电商战役打响十年后，行业正在进入新的周期。
　　出格是颠末多年“内卷”式抢夺后，摆布市场话语权的筹码越来越清晰，谁能帮助车商提高合作力和利润率，谁能帮助车商盘活存量用户的置换、回购、转售等业务，谁能处理运营成本高、业务效能差、客户体验差等混乱现象，谁就有可能成为下一个行业巨兽，成为万亿蓝海市场的收割者。
　　在这样的市场布景下，二手车行业将逐渐辞行小、散、乱的主体布局，一些嗅觉敏锐企业将抓住机会做大做强，一些动做迟缓的玩家被裁减、被吃掉。对于汽车之家代表的赋能派而言，数字化办事的对外赋能也将同步加速。能够佐证的是，汽车之家2021年的二手车付费商家数已经有3.17万家，平均付费额为1.34万元，同比增加别离达到9%和10%，不排除进一步增加的可能。

　　汽车之家已经和北理新源进行新能源汽车全生命周期核心性能评估的合做，包含续航能力、能耗程度、充电效率、性能衰退等购车评估，和充电策略保举、极端天气预警、动力电池调养提示等用车养护办事。在新能源二手车的保守畅通中，汽车性能数据是环节，当下打通取北理新源在新能源汽车的数据能力的行为，不失为行业升维的积极信号。
　　和2020年的市场严冬做个对比的线年的二手车市场可谓如沐春风，一连串的外部推力为市场摁下了“加速键”，储藏的行业增势和消费潜力以至不输于美国市场。只是市场做出的反映，呈现了两极化的场面。
　　2021年是二手车行业史无前例的机缘期，然而靠烧钱“上位”的二手车电商平台，却纷纷错失了风口。
　　二手车电商平台站在了车商们的对立面，涉及到好处的从头分派，这样的模式并非行不通，但前提是进行完全的市场教育，一旦无法改变消费者购车的行为习惯，所有的想象空间都将大打折扣；汽车之家等平台其实是财产互联网的打法，帮助保守车商进行数字化转型，成立起数字化的运营体系，推动二手车买卖向办事化、尺度化、通明化改变，本身也从中分到了蛋糕。


　　截止到2021年12月份，中国机动车的保有量达到3.93亿辆，比去年同期添加了3000多万辆，此中汽车的数量已经超过3亿辆。无论是汽车的全体存量，还是单一年度的添加量，中都城已经是世界最大的汽车消费国。

　　典型的例子就是B2C的二手车电商，为了压缩二手车流转的中间环节，对市场的渗透越来越深入，车源收购、运输体系、发卖平台、金融办事等核心环节都紧紧在本人手里。有些间接跳过了线下车商，有些对线下车商进行了严格筛选，报酬制造了和车商的沉沉矛盾，亲身下场扮演“活动员”，也让商业模式越来越沉。
　　流量方面，依托汽车之家月活跃用户逼近7000万的海量规模，同时借助内容运营和精准曝光撬动用户需求，实现车源线索数量、质量双提升，再通过拍卖平台系统性处理了二手车商规模化收车的难题。
　　国外市场的“疯狂”剧情似乎不会在国内上演，可当二手车有了“稀缺”的属性，能否在中国市场制造新的想象空间？
　　不难给出合理的说明。二手车行业的内核是办事，相较于消除中间商的野蛮行径，以数字化赋能的形式降低二手车买卖的中间成本，同样能够实现“卖家多卖钱，买家少花钱”的行业夙愿，并且已经被验证是可行的路径。
　　在C1卖车端，乘用车全年买卖1400万辆，此中有超过三分之一（超500万）想卖车的人在汽车之家发布消息或在平安各个APP活跃着，汽车之家取天天拍最终可能通过消息撮合和拍卖办事影响全国16%摆布的卖车买卖（230万台）。换言之，中国二手车市场，每三个想卖车的人就有一个在汽车之家留下线索，只需能够将买卖双方的需求进行精准婚配，就有上百万辆的潜在市场。
　　当前二手车市场还是以运营面积小、运营人员少的小微企业为主，同质化合作激烈，所提供的办事也比较保守。永达汽车、中升汽车代表的经销商集团，此前已经开始加码二手车的布局，这一态势被汽车之家进一步验证，按照天天拍车官方的口径，2022年将11家品牌主机厂、6家经销商集团和两家平台机构深化合做。
　　国内二手车电商的混乱程度，可能不亚于任何一个互联网赛道。早在2010年前后，就有多个玩家继续出场，试图将电商模式移植到二手车行业。比及2015年前后，二手车电商在本钱的加码下逐步进入飞腾，投融资的信息屡见不鲜，头部平台的宣传大战轰轰烈烈，市场也在某种程度上呈现了马太效应的迹象。
　　除了影响全球的芯片短缺现象，同期还呈现了两个政策上的改变：2020年二手车的增值税由2%降至0.5%，间接降低了运营二手车业务的税负成本；2021年多部分联合打消了二手车的限迁政策，二手车畅通的最大“堵点”被疏通。据全国工商联汽车经销商商会最新演讲数据估计，2021年全年二手车买卖量估计增加率将超20%。
　　二手车电商平台让人印象深刻的可能还是集体轰炸用户眼球的宣传战，纷纷喊出了“没有中间商挣差价”的标语，可在思维模式上和互联网的大大都赛道类似，B2C、C2C等多种业态的本质，无一不想革线下车商的命。
　　人人车和优信二手车经历了几轮资金链断裂、裁人风浪后，逐步远离了二手车战场的核心；瓜子二手车在2021年进行了一场“伤筋动骨”的战略调整，丢弃了深耕多年的线下严选店，转型为纯线 矛盾制造取失败根源

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