一、2021年汽车行业回首

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　　2022年芯片短缺现象，会得到必然缓解，但要说全面处理，还为时髦早。汽车芯片财产几乎被瑞萨、恩智浦、英飞凌等垄断，以博世为代表的一级供应商，几乎都把汽车芯片的工场都建在东南亚，由于新冠疫情的影响，导致芯片减产40%。虽然上游开始增建工场、扩充产能，但新工场释放产能还需时日，2022年汽车行业”缺芯“仍是主旋律。
　　另一方面伴跟着中国汽车财产的高速发展，自主品牌没有负担，从设想、研发、出产、发卖、售后各个环节不竭创新，合伙品牌的技术壁垒被打破。由于自主品牌更懂中国消费者，在外观造型、动力性能、质量可靠性上取合伙品牌差距不竭缩小。以至会针对女性用户推出独立的品牌，例如欧拉。



　　【祝福关心、转发、点赞、评论、珍藏的客官老爷们2022年虎跃龙腾，好事连连！】

　　2022年我国宏观经济将持续不变恢复、宏观政策推进汽车消费、疫情防控持续向好、海外需求旺盛、芯片供应逐步恢复、新能源汽车出口持续提升。本年年底我们再看中国汽车市场，乃至全球汽车市场，和今天比拟，将会完全纷歧样。
　　新年寄语：今天已成为汗青，明天仍是谜团，今天是天赐的礼物，爱惜当下！感恩所相关注车圈饭局的伴侣一年以来的支撑和厚爱。2022年我将继续和大师分享汽车圈里的所见所闻所想！欢送大师多多交换！辞旧送新之际，祝福大师虎虎生威，招财进宝! 虎福临门，财路广进！2022年壬寅虎年再见！
　　“通勤代步族”：终端售价0-5万的市场占比达24.6%，五菱宏光mini EV全年发卖39万辆，同比增加237.6%，凭仗一己之力，带动整个A00新能源汽车市场呈井喷之势。消费者需要一款便宜又好开的车，满足复杂的短途代步需求。于是，奇瑞冰淇淋、春风小康MINI依葫芦画瓢，也想去分一杯羹！
　　这实际上带给很多车企无形的压力，车企能否具不具备较L3技术？具有L3的技术科技公司不和本人玩了，那该怎样办呢？政府政策对L3的界定和开放标准是什么？跟目前行业的界定能否一样？这都是2022年里车企们需要当真思考的问题。
　　跟着新能源汽车越来越普及，普通消费者从最后的无法、观望到测验考试、体验、承认，也折射出消费者观念的改变。2020年之前的消费者，更多是迫于地点城市限行、限号的搅扰，而不得不去采办新能源汽车，虽然受价格、续航里程、保值率的诸多不便搅扰。但最少手里有台代步东西，聊胜于无。2021年的消费者，更多是基于本人的实在需求，自动去采办新能源汽车。
　　2022年，必定是机缘取挑战并存之年，新一轮技术改革的大幕已经拉开，无论是滑板平台还是L3主动驾驶技术，只需占上一项，就能攻城掠地，将保守车企甩落身后，逆风翻盘。另一方面，芯片短缺、电池跌价、补助退坡也是客观现实，但新能源汽车的拐点已到，这些干扰项并不能阻挠大盘全体向上的趋势。


　　李斌曾说过：“我们都坐在牌桌边，都正在资历赛里面，还没有到裁减赛，还没上牌桌。”但是对新势力车企来说，2021年需要一个“生存证”，而年销10万辆就是最好的证明。何小鹏曾表示，“一年卖出10万台车是所有未来可能性的前提。”欢送来到“存亡竞速裁减赛”阶段。
　　年初财务部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于2022年新能源汽车推广使用财务补助政策的通知》，自2022年1月1日起实施。新能源汽车补助尺度在2021年根本上退坡30%。年底将全部退出。也就是说2023年才上市小米、集度等不能享受政府补助。

　　但是，智能驾驶技术，一曲都被当做汽车产物最牛逼的卖点，未来如果没有L3的技术的加持，在日益激烈的合作中，会被迅速甩开，丧失产物的溢价能力。
　　滑板平台实际上是把所有下车体的开发工做一次性达成，然后依据市场的需求，装上一个上车体的外壳，好比比来MPV卖的火，我立马就出款MPV外壳；比来“机甲风”很火，我立马就出款“机甲风”的外壳。由于研发早就达成了，以至连尝试都不消跑，车企只需要处理“马甲（上车体）”的问题，也就是一个造型+四个凳子的问题。将会大大压缩新车型的研发周期和成本。造车变得如此简单。



　　2021年自主品牌市场份额进一步扩大，渗透率达到41.5%，较2020年添加了6.6%，几乎取合伙品牌分庭抗礼。为什么越来越多的人会选择自主品牌汽车？究其缘由，一方面90后、00儿女替80后成为汽车消费的主力军。而大大都三线以下城市年轻人，采办第一辆车时预算无限，超高性价比的自主品牌必定是他们的首选。

　　前有尖子生比亚迪，凭仗其核心三电技术，制霸江湖；插班特长生特斯拉，自带好分缘，人见人爱，不愁车卖；后有小米、集度、智己拼命挤上桌，誓要虎口夺食。2021年“资历赛”已悄悄切换成“裁减赛”，强者愈强，弱者裁减，暗中丛林法例已被激活。
　　2021年新能源市场成为汽车行业最大亮点，持续7年销量稳居全球第一。全年累计发卖新能源汽车（含EV、PHEV）289.3万辆，同比增加159.7%，市场规模不竭强大。新能源汽车已经由政策驱动，全面转向市场需求拉动的新阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的大好场合排场。




　　2022年，必然会有更多车企将目光聚焦在智能驾驶技术上，补齐本人的短板，沉铸本人的“魂灵”。终究电动化只是过程，智能化才是汽车发展的终极方针。


　　别的，由于《节能取新能源汽车技术路线》将低油耗乘用车纳入“双积分”管理法子进行查核。2021年几乎所有的头部自主品牌都开始进军混动范畴，比亚迪DM-i超等混动、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD混动、吉利雷神动力、广汽传祺矩浪动力等，混动车型不单能够获得新能源积分，还能通过新技术，提高自主品牌溢价。

　　2022年初，动力电池原材料碳酸锂，疯狂上涨。1月1日，华东地域电池级碳酸锂均价为28.2万元/吨，工业级碳酸锂为26.6万元/吨。1月月27日，工业级碳酸锂分析价格处于35万-38.3万元/吨，电池级碳酸锂分析价格处于36万-41万元/吨，涨幅别离达31.6%和27.7%。电池巨头宁德时代、中航锂电也纷纷提价。2022年汽车行业“少电”将会常态化。

　　2021年初，不管是AFS、IHS均预测全球汽车行业都将面临“芯片荒”。中国汽车人，攻坚克难，以比亚迪IGBT芯片为首，多家车企纷纷投资汽车芯片，推进自主研发，共克时艰。2021年1-12月，月均销量167.9万辆。除1月、12月，销量冲破200万辆外，3-11月各月销量相对平稳，市场波动较小。
　　2022年，在新技术的变化下，后发车企，或者刚下海的新势力造车，如果能够踩上滑板平台的风口，就能够1-3个月出一款车，如果这款车，市场反应一般，我就立马再出一款新车。我能够用一个车的资源，做十款不一样的车上市，乱箭齐发，和合作敌手拼耗损。
　　2021年中国汽车市场上销量前十的品牌中，中国品牌占5席。出格是比亚迪，销量同比增加100.8%，凭仗DM-i超混技术、刀片电池技术等独门绝技，在各细分市场上全面开花，汉EV、唐DM-i供不该求， 秦PLUS 销量达16.98万辆，领跑A级纯电轿车市场。

　　2021年新能源汽车市场呈现两极分化，“科技质量族”：终端售价25万以上市场占比高达26.6%，这个价位集中了特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ES6、EC6等一众畅销车型，此中特斯拉Model Y全年交付17.1万辆，Model 3全年交付15.1万辆。这群人看沉车给本人带来的全新体验，更关心科技化、智能化的配置，盼望本人能够体验到更多、更新、更好玩的工具，所以同意花更多的钱被“割韭菜”。

　　2021年新能源汽车（含EV、PHEV）市场渗透率达到14.4%，一改2019年新能源汽车补助大退坡的影响，如果说2019年之前新能源车企是为了能拿到政府补助而造车，那2021年的新能源车企必必要以“用户为核心”造车，否则只会被消费者无情的丢弃。


　　2022年一开盘，全球芯片荒继续、动力电池纷纷跌价、政府新能源汽车补助退坡30%，预示着车企也会跟着跌价。虽然初步并不斑斓，但2022年对汽车行业来说，机会电光石火。不成能像电视剧《初步》里的主角光环，无限循环试错。道路虽然曲折，但我们仿照照旧砥砺前行。

　　估计2023年政府将放开L3，搭载L3的汽车能够合法上路。但目前除了特斯拉以外，没有一家车企正儿八经的控制所谓的L3智驾技术。智驾的核心技术被华为、百度等互联网企业所垄断。而华为、百度，通过找代理或亲身下场造车，如果要添加本人产物的议价能力，必定会筑起L3智能驾驶的技术壁垒，你好我好大师好的场合排场不复具有。
　　2021年中国牛年，中国汽车行业在面临多沉困难和挑战下，像老黄牛一样忍辱负沉、坚韧不拨、辛勤耕做，终究换来全体汽车市场的复苏，止跌回升。在全年供应链“缺芯”，减产200万辆的大布景下。照旧取得终端发卖2014.3万辆，同比增加5.6%的不俗战绩。
　　毋庸置疑，属于新能源的时代即将到临。2022年新能源汽车销量估计冲破500万，2023年冲破750万，2025年或将冲破1000万，真正取燃油车分庭抗礼，而且自主品牌已具备弯道超车的能力。

　　2021年自主品牌份额进一步扩大的同时，不竭推动品牌向上，在B级以上市场，渗透率达到21.1%，较去年增加了4.9%。自主品牌B级以上爆款频出，长安UIN-K 、坦克300、抱负one、比亚迪汉、小鹏P7等车型叫座又叫好，推动中国汽车产物迭代升级，
　　曾记否？2020年的期末测验，蔚小理“三个苦逼，忆苦思甜”。2021年期末测验，蔚小理鱼跃龙门，分列造车新势力前三甲，一只脚已经跨入年销10万辆大关。我想本年过年何小鹏、李斌、李想，更该当再聚一次，忆苦思甜，必然会有别样的感到。


　　“天下武功，唯快不破”放到汽车行业里，也一样合用。有没有一项技术，能够很快推出一款新车呢？当然有——滑板平台技术。它就像一张空白画布，你能够在上面画任何你想要的工具。
　　2021年新势力造车大军，蔚小理代表的“上岸派”，百度、小米代表的“下海派”，华为代表的“躲藏派”，Neuron、CANOO、RIVIAN代表的“新浪派”，苹果代表的“飘渺派”。当然还有恒大代表的“病笃派”，拜腾代表的“复活派”。真的是你方唱罢我登场，前赴后继地涌入造车大潮中。
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　　而自主头部车企吉利、长安、长城、比亚迪等，仍沿用保守的造车理念，遵照丰田模式，做一款车的周期为36个月。但对于后发车企来说，毫无负担，操纵滑板平台短周期、低成本的特点，不竭袭扰敌手，就无机会快速地逃逐上大步队，以至上演蛇吞象的逆袭剧情。如果有车企没赶上此次风口，可能面临加速裁减。