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SMMT首席施行官Mike Hawes表示，“当局的干涉已经是史无前例的，但要做的还有很多。我们需要一揽子支撑打算来沉启、提振需求，以添加产销量。”Hawes呼吁当局采纳办法以提振消费者决心，并能使企业不受限制地获得告急资金。
英国脱欧过渡期从本年2月1日开始，到本年12月31日结束。期间，英国仍留在欧盟关税同盟和欧洲单一市场，双方贸易关系维持现状。英欧双方都盼望在过渡期结束前，就经济和安全合做等方面告竣和谈。
据统计，欧洲工场平均停产时间为30天，此中疫情最为严沉的意大利和英国达到41天，但瑞典仅为15天，由于该国不像欧洲其他政府一样遭到同样的封锁限制。
但SMMT也警告称，如果英国最终“无和谈脱欧”的线年，英国汽车产量可能降至85万辆以下，而这将是自1953年以来的最低程度。目前，英国当局已经许诺支撑企业渡过疫情危机，且该国取欧盟之间的构和也正在进行中。
SMMT更再次呼吁英国取欧盟签订一项免关税贸易协定，并预测，如果英国取欧盟能在年底前告竣免税自在贸易协定，那么，估计汽车财产全面恢复大约需要五年的时间，到2025年产量将达到135万辆，也就是疫情发生前的程度。
伦敦时间6月23日，据《路透社》报道，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布最新查询拜访演讲称，因疫情延伸，现阶段英国汽车业三分之一的员工处于“休假待业形态”，未来多达六分之一汽车业相关职位面临裁人风险。因而，英国汽车行业呼吁当局推出一些额外办法，例如降低消费税、提供告急资金等以提振汽车业。
目前仅有沃尔沃表示，该公司位于比利时根特的工场的产量已恢复到疫情前的程度。
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例如，当雷诺取工会构和告竣沉返工做职位的和谈时便添加了灵活性，即能够添加轮班，或操纵凡是的节假日；而标致雪铁龙旗下位于法国东部索肖的工场，本年夏天的部门周六将一般开工。
本年3月，为遏制疫情的延伸，英国当局实施了封锁办法，导致工场纷纷封闭，这间接导致6月份英国汽车业颁布发表裁人超过6000人。而SMMT表示，未来多达六分之一汽车业职位面临裁人风险。据统计，目前英国汽车业雇员总数超过16.8万人，而这意味着2.8万人将面临赋闲。
受新冠肺炎疫情影响，汽车经销店封闭以及上下游工场关门严沉影响了全球汽车行业的复工复产进度。
6月22日，据《欧洲汽车旧事》报道，汽车制造商和阐发师均表示，虽然欧洲汽车工业已按下沉启键，但鲜有企业能恢复至疫情前的产能，迄今尚未有几家工场能够接近满负荷运转，行业前景仍然不乐观。
做为英国最大的商品出口行业，除了恢复出产外，英国汽车业还担忧，欧盟做为英国汽车最大的出口市场，双方最终能否告竣贸易和谈。由于在2020年底英国脱欧过渡期结束之后，英国取欧盟的贸易条件只可能会进一步恶化。
现实上，英国当局已经推出了一系列支撑经济发展的政策，此中涵盖支撑姑且休假并将工做保留至本年10月，以此来切实庇护那些朝不保夕的工做职位。
公共表示，该公司在欧洲的所有工场均已恢复运转，但产能只能维持在疫情前的60%到90%。别的，欧洲另一大汽车制造商雷诺也表示，涵盖摩洛哥和罗马尼亚在内，该公司旗下所有工场业已恢复出产，但为了取市场需求同步，部门工场出产班次已从3个减少至2个以至1个。
据《路透社》报道，当前，一些工场仍处于封闭中，另一些工场虽然已经沉启，但产量大幅下降，这也使得英国汽车产量降至几十年来的最低程度。SMMT表示，新冠肺炎疫情影响下，估计本年英国乘用车和轻型商用车的年产量将降至大约92万辆，减少三分之一。
欧洲汽车制造商协会表示，虽然对就业的间接影响因公司而有所不一样，但总体而言，欧洲260万汽车从业人员中约有44%遭到影响，此中仅在德国一国就有超过55万人。该协会在6月早些时候曾预测， 涵盖乘用车、公共汽车和卡车在内，欧洲本年的汽车产量将至少减少250万辆。此中，欧洲最大的汽车出产国德国将至少减产61.5万辆，西班牙将减产逾45万辆。
整个欧洲汽车市场也面临同样的窘境。此前受疫情影响，欧洲汽车工场已停产数周以至数月之久。目前鲜有企业能恢复至疫情前的产能，行业前景令人担心。
市场预测机构LMC Automotive董事总经理皮特·凯利表示，欧洲约有90%的汽车工场已恢复运营，但平均产能仅为50%。凯利在接受《欧洲汽车旧事》采访时进一步指出，这种情况还将不竭变化。
出于疫情方面的担心，汽车制造商将难以恢复至本来的产能程度，但他们能够改变轮班模式，操纵某些办法恢复至一般形态。
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发表于 2022-11-26 00:02:35
