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新能源汽车确实正在成为车企的“兵家必争之地”。中新财经留意到，更多合伙车企继续在新能源或智能网联范畴“加码”中国市场。
11月，陈士华在2022第九届全球华人汽车精英联合年会上发表演讲时表示，乘用车板块实现了良性发展，究其缘由是由于新能源汽车在乘用车板块的比沉不竭提高。
当下，中国品牌正快速向新能源标的目的转型，全体的市场所作力要高于合伙企业，不外凭仗深厚的堆集，合伙品牌的程度仍不容小觑，中国品牌取合伙品牌间的合作已进入“下半场”，将愈加激烈。
上汽公共发布的数据显示，2022年1-10月，上汽斯柯达累计销量为3.8万辆，同比下滑61.32%。针对“斯柯达汽车考虑退出中国”的传说风闻，斯柯达中国相关担任人回应中新财经称，“尚未就调整战略的必要性做出任何决定。”
针对个体车企可能退出中国市场的信息，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪12日表示，“如果过两年我们(新能源汽车渗透率)达到50%的时候，我们会看到更多类似的旧事。”
不外近些年，形势发生了改变，比亚迪宋、五菱宏光、哈弗H6等抢手车型已经逐渐处于各自细分车型销量排行榜顶部位置，而部门合伙车企在中国市场“掉队了”。
中新网12月13日电(中新财经 葛成) 当前，汽车行业批发端增速放缓，市场全体承压明显。中汽协副秘书长陈士华9日在月度发布会上表示，“11月，汽车产销略显疲弱，环比、同比均呈现下降，下行趋势明显，总体表现不及预期。”
中汽协数据显示，中国品牌乘用车市场拥有率在2020年为38.4%，2021年为44.4%，2022年1-11月上升至49.2%。
熟悉汽车汗青的人都晓得，无论是富康、捷达、桑塔纳这样的“老三样”，还是凯越、福美来、伊兰特这样的“新三样”，都曾多年占领中国汽车畅销榜。那些年，中国品牌在取合伙品牌的合作中，只能凭仗低廉的价格获得少许喘气的机会。
不外，中国品牌乘用车的表现却照旧亮眼。陈士华称，“11月，中国品牌乘用车市场拥有率延续了不竭提升态势，份额继续超过50%，1-11月累计份额接近50%。”在市场承压的大布景下，中国品牌乘用车为何能逆势增加？
乘联会数据显示，2022年11月，主流合伙品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%。1-11月，占比前三的德系、日系、美系品牌市场份额同比别离下降6%、10%和10%。
“中国自主品牌车企，供应链相对来说比外资企业愈加灵活、愈加完善。”陈士华称，有些日系车企涌现了供应链紧张的情况，影响到了出产的供给，份额下滑明显。
取此同时，在新能源转型过程中，相关财产链的感化也不容忽视。在保守燃油车时代，策动机、变速箱和底盘是衡量一辆车的环节，但在电动车时代，电池、电机、电控以及智能系统已经变成了评价一辆车的尺度，而中国已经具有全球最强的新能源汽车财产链，从电池到电控，再到电机，乃至整车都有相当完备的处理方案。
长远来看，秦力洪认为，智能化程度是衡量一辆车售价能否达40万、以至更高的尺度。智能化是未来一辆车、乃至一个品牌的核心合作力地点。(完)
据外媒报道，公共汽车集团旗下的捷克汽车制造商斯柯达汽车正在考虑退出中国，并将在明年做出最终决定。
2020年，我国新能源汽车渗透率仅有5.8%；2022年1-11月，上述数据已经高达25%。乘联会秘书长崔东树指出，“本年11月，主流合伙品牌新能源车渗透率仅有5.0%，而中国品牌这一数据高达51.9%。”
此外，Stellantis集团首席施行官唐唯实(Carlos Tavares)曾在本年巴黎车展上向媒体透露，可能会遏制在中国出产汽车。
本年以来，涵盖福特、公共、丰田、宝马在内的多家跨国车企都先后颁布发表，将以成立新公司或是建设新工场等方式，在中国市场专注于主动驾驶、智能座舱、电池等新技术取产物的研发制造。
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发表于 2022-12-15 07:32:15
