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年初，俄乌战争爆出；5月，法国雷诺集团就“提桶跑路”，把所有股权甩给莫斯科当局。
有道是：轮子比车跑得快，刹车挡风飞车外，空调永久不工做，人称“东欧四大破”（苏联的莫斯科人、伏尔加、拉达和波兰的波罗乃兹）。
日产则以1欧元的代价大甩卖，哪怕丧失高达千亿日元也在所不吝。而占领的市场份额最大（约10%）的雷诺，则用2卢布的价格抛光了在俄资产，这才有了“莫斯科人”的“复活打算”。
这意味着，无论是保守能源还是新能源汽车，俄罗斯都开始实施“一边倒”战略。
成心思的是，俄方和江淮汽车同样缄默不语。相互心照不宣默默合做，凸显出微妙的默契。
以长城哈弗的“初恋”为例，1.5T手动挡在俄售价高达20.85万人民币，但同款车型在国内只卖7.89万。即便如此，2022年11月，它仍然登顶中国品牌在俄新车销量第一。
这让莫斯科市长索比亚宁决定：在被雷诺慌忙丢弃的工场里，复活“莫斯科人”汽车。
中俄两国之间物流畅达，中国汽车零部件供应充沛，中国车企供应链没遭到丝毫影响。长城汽车，更在俄罗斯建成了当地化的超等工场。
因而，有阐发机构预测：未来的俄罗斯车市，必定要被中俄两国品牌瓜分；而考虑到中国具有2000多万辆的超强产能，中国品牌的市场份额可能冲上70%。
对此，交管部分的专业人员坦言：如果不是这辆哈弗H5性能超卓，抵御了绝大部门撞击力量，尼古拉一家人恐遭不测。
中国汽车给俄罗斯汽车市场带来了巨大冲击。很快，相关好处集团四周游说，要求强化中国汽车的质量认证，打消相关政策优惠。
于是，外国车企纷纷杀入，俄罗斯的街道成为了“万国竞技场”，而中国品牌也就此开始了在俄罗斯的征程。
欧美日韩车系纷纷撤离，除了“政治准确”外，主要是由于供应链断裂，运营无法维持，只能“断臂求生”。
对此，“俄罗斯中车王”的新布局是：2020年，长城取俄罗斯再签出格投资和谈，即总投资424亿卢布（约37亿人民币），将策动机等核心零部件在图拉工场进一步当地化，规划策动机年产能高达8万台，无望在2022年底竣工并投入运营。
在这个市占率高达10%的行业老大带头下，俄罗斯汽车行业送来了灭顶之灾：供应链断裂、工场停产，5月新车销量同比暴跌83.5%。
车祸极其惨烈，哈弗H5完全损毁。但车上的尼古拉、她丈夫和3岁的小孙子，全都安稳无恙。
2012年，俄罗斯汽车年销量还在300万辆摆布。但2015年后急转曲下，到2021年只要168万辆的规模。2022年，俄罗斯新车销量预估只要60万辆，发卖额约1000亿人民币，同比大降61%。
曲到2014年，克里米亚地缘政治危机的爆出，迅速改变了两国在汽车行业上的合做根本。
俄乌战争炮声一响，先是物流停畅、供应链断裂，接着零件耗尽、工场停摆，然后欧美制裁、外资跑路。
彼时，中俄汽车贸易还有很多妨碍，但俄罗斯却在政策上网开一面，划定只需进口不超过150辆，就不需要认证。
2020年、2021两年，在俄罗斯的中国品牌中，长城汽车持续成为销量第一；2021年，更是冲破4万辆大关，成了中国品牌的“俄罗斯车王”。
2007年上半年，中国对俄出口整车3.86万辆，同比暴涨355%，半年就超过了2006年全年出口量。
2016年，普京又到乌里杨诺夫斯克汽车制造厂视察，想体验一下最新款“爱国者”SUV，结果先是拉不开车门，后是把门把手拽了下来。
不一样于普通的散件拆卸厂，这座总投资5亿美元，具有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺出产线的超等工场，在海外中国工场中首屈一指。
上世纪80年代，苏联汽车产量一度仅次于美日。汽车不单走进寻常苍生家，还大量出口东欧、中国。
开着这辆拉达车，魏建军在保定机场表演了漂移特技，一战成名的他，从此得到了“保定车神”的绰号。
2006年，中国对俄汽车出口开始井喷，达3.8万辆。这一年，俄罗斯成为中国汽车出口的第一大市场。
这此中，以长城哈弗的销量最为耀眼。11月，哈弗以月销4552辆的成就位居总榜第2、中国品牌第1。
早在2004年，长城就开始进军俄罗斯。10多年来，尺度管制、关税大棒、卢布波动这些挫折，长城全都经历了一遍。以至还遭遇过经销商诈骗。
2022年6月，俄罗斯工贸部发布的新能源汽车快充设备划定：汽车充电桩，“必需”要合适中国规范GB/T；而欧洲规范CCS2、日本尺度CHAdeMO，仅做备选项。
对此，俄罗斯联邦工业贸易部部长曼图罗夫曲抒己见：退出俄罗斯的奢华汽车品牌，将被中国汽车所代替。
颠末这番“退俄潮”，俄罗斯汽车市场原有的60个品牌，只剩下14个：除了俄罗斯民族品牌拉达（Lada）、嘎斯（GAZ）、瓦滋（UAZ）外，剩下11个全是中国品牌。
这件事，连俄罗斯总统爱护企业家权利全权代表季托夫都看不下去了。他特地致函莫斯科州代理查察官，要求督办此案，结果仍然讨不到一个说法。
结果，这位熟悉驾驶技术的前克格勃特工，却在10分钟内4次打不着火，场面相当尴尬。
在2007年下半年，俄罗斯的汽车政策开始转向，先后祭出要求获得俄方质量认证、不核准中国拆卸厂项目、提升汽车进口关税等爱护办法，中国对俄汽车出口因而急转曲下。
同年的亚信会议上，中俄正式成为“全面战略协做伙伴关系”，进入外交“蜜月期”。在中俄两国元首的共同见证下，中国长城汽车正式取图拉州签署“投资和谈”，打算在俄罗斯建成一家世界级的汽车工场。
针对俄罗斯冬天天寒地冻、夏天烂泥遍地的路况，长城汽车沉点进行了质量优化，使之既抗冻、又耐造，尽量多跑路、少维护，加上广大舒服的配置，博得了很多俄罗斯人的青睐。
以俄罗斯为按照地，长城的产能不单将辐射周边政府，以至不排除成为进军欧洲的“桥头堡”。
眼下，俄罗斯车市虽然低迷，但如果着眼于战后经济的触底反弹，仍然是一个千亿级规模的大市场。
2019年图拉工场竣工后，长城当地化出产的汽车成本每辆大降1万元，一期产能达8万辆/年，足以满足俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦等国的需求。
这一年，卢布对美元疯狂暴跌48%，俄罗斯通缩率攀升到15.6%，俄罗斯车市再遭暴击，但中国车企却不测感遭到了一丝春意。
民族品牌不争气，以致于普京的座驾持久是一辆奔跑S600 Pullman。
1984年，魏建军20岁华诞那天，他收到了一份特殊的礼物——一辆苏联产的、二手“拉达”轿车。
每一次旧次序走向终结，都意味着新的带领力量的酝酿和兴起。中国汽车掘金俄罗斯的大时代，正在呼啸而来。
2020年底，俄罗斯仅有1.1万辆电动汽车，渗透率不足0.2%。但按照2021年发布的《电动汽车出产和采用发展规划》，俄罗斯打算斥资7770亿卢布（约105亿美元），将电动汽车2030年的产量占比提升至10%。
从2014年开始，俄罗斯经销商伊利托集团（Irito）由于遭遇卢布贬值，前后拖欠了4844万美元（约3.2亿人民币）的车款。长城忍无可忍，在俄罗斯发告状讼。但伊利托干脆颁布发表破产，法院竟因而驳回了长城的诉讼请求。
更主要的是，俄罗斯品牌占领的是低端市场，即150万卢布（约16.67万人民币）以下市场；中国品牌定位中高端，抢占的是250万卢布（约27.78万人民币）以上市场。
2003年，500多辆河北产的中兴旗舰皮卡出口俄罗斯，达成了中国对俄汽车出口的“第一单”。
如今，俄罗斯一面经历着俄乌战争、西方脱钩带来的动荡，一面面临中俄贸易额冲破2000亿美元大关。如此布景下，俄罗斯汽车财产政策发生了严沉的逆转。
无数据显示：2022年11月，中国品牌在俄罗斯车市总销量达16138辆，较本年1月的8235辆大涨两倍；长城哈弗、奇瑞、吉利等中国品牌大受逃捧，市占率从9.6%飙升到33.4%，创汗青新高。
随即有信息人士透露，Moskvich 3的出产方式，就是把零件运到俄罗斯，再拆卸成整车的思皓X4换标车。
从外观看，Moskvich 3气质刚劲，配备了合金轮毂、LED头灯、大型中央触摸屏显示器，号称“俄罗斯出产的技术含量最高的国产家用汽车”。
好比，车身薄、间隙大，扛不住俄罗斯天寒地冻，垫圈失效、管子分裂漏水，都是家常便饭。但这种情况下，中国经销商既不提供零件，又没有售后办事……
1991年苏联解体，俄罗斯被“休克疗法”一折腾，汽车工业间接“摆烂躺平”。
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发表于 2022-12-29 01:57:55
