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欧洲车市面临的复杂场合排场，正在影响未来几年欧洲汽车市场的复苏，伴跟着特斯拉和中国新能源汽车品牌逐步涌向欧洲市场，欧洲汽车品牌的压力会越来越大。
从具体政府市场来看，11月份欧洲24个政府的汽车销量都实现了正增加，此中德国、英国、法国、意大利、西班牙这五个政府成为欧洲市场的顶梁柱，对欧洲车市的全体贡献很是大。
从车企的角度来看，欧洲主流车企在11月份的销量遍及飘红，只要Stellantis、现代、三菱显现了同比下滑。
做为全球最大的汽车市场，中国在2021年摆脱了持续三年下滑的窘境，实现了汽车产销正增加。但紧跟其后的欧洲市场，却正在沉蹈中国市场的覆辙，走进持续下滑的第三个年头。
中国汽车市场的增加，端赖新能源汽车的“超凡阐扬”。本年前11个月，国内新能源汽车销量达606.7万辆，同比增加了1倍，市场拥有率达到25%。
前不久，公共汽车零部件部分首席施行官Thomas Schmall表示，欧洲的电动汽车销量仍在增加，但已经“偏离了轨道”。在过去一段时间，欧洲消费者遭到高电价、通货膨缩、原材料和电池成本居高不下的影响，本地电动汽车的需求正在放缓。
紧随其后的是现代、丰田、宝马、奔跑。除现代汽车显现3%的下滑之外，其余三家车企在11月份都是正增加，此中丰田销量暴增35.3%，几乎赶上了公共集团。值得一提的是，现代、丰田在1-11月份别离实现了4.6%和4.9%的增加，其他车企（除本田外）在2022年都显现了业绩下滑。
此中，公共集团、Stellantis、雷诺集团三家欧洲本土车企位居TOP3，11月销量别离达到25.4万辆、16.5万辆、9.6万辆，取去年同期比拟，公共集团以至增加了36.8%，市场份额也增加了3.6个百分点。Stellantis和雷诺的市场份额则均有必然下滑。
取中国市场恰恰相反，11月欧洲汽车市场实现了持续4个月的增加势头，但前11个月的销量，依旧没有恢复到疫情之前的2019年的程度。据彭博行业研究的阐发，欧洲汽车行业可能无法避免持续第三年下滑。
11月，国内汽车销量为232.8万辆，环比下降7.1%，同比下降7.9%，下半年以来的增加趋势被打断。也正是由于11月份不及预期的表现，2022年的全体增加率也向下调整为2%。
本年影响欧洲汽车市场的要素很多，除疫情外，芯片紧张、能源危机、俄乌冲突等等，都对汽车行业产生了必然影响，减产、供应链的问题迟迟无法处理，能源价格飙升对消费者决心和家庭预算带来了更多不确定要素。
虽然11月份表现亮眼，但在本年的累计销量中，五国市场还是不太乐观。1-11月，意大利销量121万辆，下滑11.6%；法国售137万辆，下滑8.7%；西班牙、英国、德国销量别离达到74万辆、149万辆和234万辆，下滑幅度别离为4.4%、3.4%和2.4%。
取中国市场不一样，欧洲新能源汽车市场对整个车市的推动比较乏力。数据显示，10月份欧洲新能源汽车销量为21万辆，同比增加14%，占整个欧洲汽车市场的23.2%。取11月份欧洲车市高达17.4%的增加比拟，新能源汽车对欧洲车市的感化并没有中国汽车市场那样明显。
据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，涵盖欧盟、欧洲自在贸易联盟（EFTA）和英国在内的汽车市场，11月汽车销量达101.5万辆，同比增加17.4%；1-11月累计销量1019.6万辆，同比下降了5.8%。
此外，福特汽车在欧洲的表现也很亮眼，11月份销量同比增加49.2%，达到4.6万辆；1-11月发卖新车47.5万辆，仅仅下滑1.8%。
德国是这五个主流市场中销量最高的政府，11月汽车销量为26.1万辆，同比增加31.4%；其次是英国，11月销量为14.3万辆，同比增加23.5%；法国的销量为13.4万辆，同比增加9.8%；意富翁通场售出12万辆，同比增加14.7%；西班牙11月发卖7.3万辆，同比增加10.3%。
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发表于 2023-1-5 13:38:58
