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此前，比亚迪也发布通知称，自2023年1月1日起，对相关车型官方指点价进行正式调整，上调幅度为2000元到6000元不等。而哪吒汽车、长安深蓝等车企也发布了跌价通知，纷纷在本年调高了部门车型的售价。
因而，对国内的新能源汽车企业来说，跟从特斯拉取不跟从都是一道难题，无论做出什么样的抉择，都需要必然的怯气。
林示认为，这两家车企降价也是必不得已，由于它们的部门车型取特斯拉的产物有较为间接的合作。如果不降价，有可能在销量上遭到特斯拉的影响。除此之外，这两家车企也都没达成去年的销量方针，具有必然的销量压力。
“另一方面，如果选择不跟从的话，其实就像是温水煮青蛙，虽然概况上维持了本人的利润程度，但消费者可是用脚投票的，特斯拉做为行业龙头都降价了，消费者站在理性人的角度，无疑会选择更有性价比的产物，国内部门车企的市场空间无疑会被进一步压缩。”江瀚说。
深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，特斯拉车型少产量较大，在规模效应下有进一步降低出产成本的空间，未来还可能会有更激烈的价格战。
在江瀚的眼中，当前的中国新能源汽车市场很是像前些年的智能手机市场，特斯拉就很是像苹果，占领了市场利润的主要份额，而比亚迪则类似于三星，通过“机海战术”实现了远超苹果的销量，两者占领了整个行业的“泰山斗极”的地位，其他的企业就需要迅速找到本人的定位和玩法，不然就很容易被市场合裁减。
“借助中国超等工场，特斯拉在地盘、信贷、税收政策等层面获得了巨大的市场优势，再加上足够廉价的优良劳动力以及丰硕的成熟技工资源，让它的人力成本被降到了相当低的程度。并且，中国还有极为完善的供应链体系，在中国特斯拉能够极其轻松地找到优良低价的上游供应商，从而帮助特斯拉进一步降低本人的成本。”江瀚说。
假设猪圈里有一头大猪和一头小猪。猪圈的一头有食槽，而另一头则安装着控制食物供应的按钮，按一下按钮会有10个单元的猪食进槽，但是按钮和猪食槽在相反位置，按按钮的猪要付出2个单元的成本，而且丧失了先到槽边进食的机会。颠末各种推算，在两头猪都有聪慧的前提下，大猪会选择自动出击，而小猪则会选择等待。
江瀚向记者表示，赛力斯去年实现了快速的市场发展，借助取华为的通力合做，短时间内建立起了极强的市场所作力，并且赛力斯本身的市场负担并不沉，并且还有着较强的市场号召力和财产带动能力。虽然还没有完全实现盈利，但是在市场发展过程中的高增加帮助其有底气采用跟从战略。
1月17日，小鹏汽车颁布发表，从当天14：00开始，启动G3i、P5、P7的新年新价格体系，三款车型的起售价别离为14.89万、15.69万和20.99万，全体降幅达2万-3.6万元。
“广汽埃安和长安深蓝要跌价，也是由于它们有国企布景，国有企业对于盈利性和亏空额度是有查核的，它们亏不起。而小鹏、问界（赛力斯）是民营企业，它敢亏，同意烧钱换销量。”林示说。
那当小鹏和问界纷纷插手这场“价格战”之后，新能源汽车的新一轮降价潮能否会到来？
数据显示，小鹏汽车在2022全年累计交付量为12.08万辆，同比增加23%。虽然去年上半年小鹏汽车凭仗6.9万辆的新车销量成为“造车新势力”之首，但鄙人半年却放慢了速度，未告竣全年的销量方针。
林示认为，这一波降价潮必将席卷整个行业，以至会传导到上游去，要求电池厂和原材料厂降价。特斯拉实际上搅动的是整个行业，挤出了部门行业泡沫。
据了解，2022年第三季度特斯拉的净利润为32.9亿美元，已经超过了在车企中利润表现突出的丰田，而特斯拉的单车净利润约9570美元（约人民币6.5万元），已经达到了丰田的八倍。
1月11日，广汽埃安发布信息称，按照政府相关政筹谋定，新能源汽车购买补助政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆，政府将不再赐与补助(补助额度：纯电动车12600元/辆)。受以上要素影响，埃安估计本年3月初对旗下相关车型的官方指点价进行上调，上调幅度为3000元-6000元不等。
但对很多尚未实现盈利的国内车企来说，降价意味着利润空间被进一步压缩，在新能源汽车市场洗牌加快的情况之下，它们该如何更好发展呢？
江瀚说：“各家新能源汽车的出产企业需要尽快加强本身的能力体系建设，对内不竭挖掘本身潜力，优化管理，提升本人的内部合作力，对外加强财产链上下游的整合，实现供应链管理程度的全面提升，只要这样才能在合作日益白热化的新能源汽车赛道上真正实现生存。”
林示认为，比亚迪选择跌价，是由于它的订单较多，手头有未消化的订单，临时没有太大的销量压力。而广汽埃安选择跌价，是由于它的主要车型是AION Y，售价才13万到20万，本身就卖得比较便宜，如果不跌价的话亏得更厉害。长安深蓝主销车型起步价不到20万，仅电池成本就要8万元摆布，再加上电机电控，总共大要9到10万，剩下的车壳子才值9万元摆布，本身就是亏空的。
据了解，2022年赛力斯新能源汽车累计销量为13.5万辆，同比增加225.9%。此中AITO问界系列自2022年3月启动正式交付以来，已经实现累计交付超过7.5 万辆，成为了成长最快的新能源汽车品牌。
盘古智库高级研究员江瀚接受记者采访时表示，特斯拉之所以敢于在这个时候选择全面地降价，归根到底还是它的利润空间相当大，这些年特斯拉通过在中国开设超等工场，有用地操纵了中国的优势。
张孝荣称，电动车价格战已经开始，良性降价有益于企业扩大市份额，提升产物合作力，从而推动整个行业创新发展。
江瀚认为，正是在这样的情况下，特斯拉才有怯气启动“价格战”，凭仗着它的优势市场地位和利润成本，用降价来构成属于本人的市场优势。
随后，问界也插手了战场。1月13日，AITO问界颁布发表，自当日8点30分隔始，AITO问界将带来新年新价格，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，起售价均下调3万元。
1月6日，特斯拉颁布发表，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，此中Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。
江瀚向记者表示：“任何一个明眼人其实都看的出来，特斯拉的降价就是一个经济学上的智猪博弈，特斯拉是阿谁在前面狂奔的大猪，每一家国产新能源企业都是后面的小猪，到底是跟从大猪，取大猪一起享受市场发展的优势，还是不和大猪为伍，这个问题要牵扯到太多的工具。”
而小鹏成为了国内第二家曲面“价格战”的车企，对G3i、P5和P7车型进行了2万元到3.6万元的降价。
张孝荣也表示，部门国产物牌本身就是以低价换市场，成本较高而利润菲薄单薄，降价空间不大，在国补退出后，不得不通过跌价来弥补利润丧失。
江瀚认为，一方面，如果跟从的话，对本来就处于微利或者亏空形态的国产新能源车企来说，就必必要忍耐承担更大的亏空可能，这种策略考验着各家车企的家底，同样也考验着各家车企的供应链整合能力。对于任何一家车企来说，这样选择都需要刀刃向内的怯气。
在此前，特斯拉对Model 3和Model Y等车型的“魂灵砍价”引发烧议，随后问界跟从特斯拉进行降价，而小鹏汽车成为了国内第二家送战“价格战”的车企。
“这一波降价潮可能会席卷整个行业。” 中欧协会智能网联汽车秘书长林示向记者表示。
张孝荣表示，新能源汽车降价会是一个大趋势。在原材料价格变更不大的前提下，当整个行业的产量到达必然规模后，总体成本必然能够逐渐降低，单个产物的边际成本也会快速下降，价格也会随之下降，厂商凡是会通过“价格战”来巩固和提升市场地位。
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发表于 2023-2-8 03:34:07
