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近年来，新能源车快速发展。2022年，新能源乘用车批发销量达649.8万辆，同比增加96.3%。去年是新能源汽车补助政策实施的最初一年，2023年新能源车市场正式离别补助时代。由于2023年补助政策退出，部门打算在1月份购车的用户在去年12月份提前消费，这在必然程度上透支了1月的市场需求。此外，本年春节在1月份，产销环节工做日同步减少，销量潜力未得到充沛释放。
在补助政策退出后，部门新能源车企进行了价格上调。不外，本年1月份特斯拉中国颁布发表对在售Model 3及Model Y全系国产车型调整售价，Model 3起售价曲降3.6万元，Model Y起售价曲降2.9万元。随后，AITO问界、小鹏汽车跟进降价。而零跑、吉利等旗下部门新能源车型近期也开始变相降价。
乘联会近日发布的数据显示，2023年1月乘用车市场零售达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，无论同比增速还是环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。
崔东树表示，近期电池价格有所下降，这意味着新能源车企出产成本将会下降，有益于2月新能源车企营销活动的开展。乘联会发布的演讲显示，近期碳酸锂降价趋势明显，部门厂商1月产销自动减速，实现春节前的顺势休整。估计2月新能源车市会回暖，实现同比和环比较大幅度增加。
乘联会发布的演讲称，新年伊始进入消费者对政策观望的过渡阶段，去年新车销量的爆出也让春节假期充电高峰期的办事难题再次凸显。疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补助退坡使新能源车企调整了售价，同时价格调整较为复杂，新能源车市场格局正在沉塑。
值得留意的是，此前快速增加的新能源车市场也在1月份失速了。本年1月份，新能源乘用车批发销量达38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。新能源乘用车零售销量在1月份达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。
降价对用户具有明显刺激感化。懂车帝提供给第一财经记者的一份数据显示，降价官宣首日关心度最高，其后顺次呈现递减趋势；降价策略对车系具有持续影响力，降价两周内，用户拜候量虽然在递减，但仍高于降价前。而品牌影响力越大，降价带来的刺激效果越明显。
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虽然比亚迪仍位居第一，同比增加58.6%，但环比下滑了35.7%。小鹏、问界、零跑、哪吒等造车新势力1月份销量同比和环比均大幅下降。此中，零跑同比环比均暴跌八成以上，1月销量仅达1139辆。而特斯拉1月销量同比和环比均有所增加。特斯拉1月在国内市场的销量达2.7万辆，出口接近4万辆。
“特斯拉1月份的国内市场和出口表现都较好，价格调整在必然程度上推进了订单数量的增加，估计未来会持续增加。”乘联会秘书长崔东树对记者表示。
业内认为，特斯拉由于规模效益具备降价空间，而部门新能源车企面临市场需求下降不得不降价。新能源国补打消后，各家进入合作白热化阶段，特斯拉的财产链优势无疑是最大合作力，能够降价换量，其他品牌有待察看。
新能源车企的表现呈现了分化。全体来看，1月份厂商批发销量冲破万辆的企业下降到了7家，环比数量下降了一半，同比减少4家。月销量破万的车企涵盖比亚迪（15.0万辆）、特斯拉中国（6.7万辆）、长安汽车（2.5万辆）、上汽乘用车（1.9万辆）、抱负汽车（1.5万辆）、吉利汽车（1.1万辆）和广汽埃安（1.0万辆）。
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发表于 2023-2-11 07:24:07
