中国产特斯拉出口加拿大的出口意义

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　　2023年1-3月最新数据，上汽奇瑞等带领一众中国品牌继续保持三四成的同比出口增幅，反观特斯拉只要不到两成——特斯拉的增速远远掉队于自主。
　　整车打包出口是把里面一堆的零件（特别是海外供应商品牌的零件）在中国造好后卖给西方，挣的是研发到制造到拆卸等整个财产链的钱，养的是中国整个财产链的就业链条（乃至消费链条）。
　　国产新能源太强，导致国内特斯拉需求疲软，而西方政府合作不充实，导致它们的特斯拉需求旺盛的缘由去年写的比较多了，官方财报本人也说中国市场所作激烈，未来要加强中国工场的出口。
　　在国产物牌新能源反超海外品牌新能源的机缘期里，借助规模优势能够吸纳一个美国品牌把财产链条更多的定点中国，随后输出行业尺度、经销体系等更多链条，这时特斯拉是美国品牌的身份已经无关紧要了，我们挣的是高端制造的大销量高端商品的出口钱。
　　此刻中国特斯拉出口加拿大实锤落地，完全印证了我之前的猜测，今天就不再赘述。
　　回到特斯拉本人的出口来说，跟着欧洲工场上量，上海工场出口欧洲的量会被慢慢分流，靠加拿大补得上吗？
　　就像车企集团比汽车经销商集团更挣人民币一样，海外政府进口汽车再卖给它们的消费者本质只是个经销商，分不到多少利润，制造工场挣的才是大头，因而几十块成本的车标挂谁无足轻沉。
　　不到万不得已的时候，合伙品牌的外方是不大情愿让中国产车型出口西方政府以至本部的，终究这意味着要把利润出让给中方，广本奥德赛反销日本这种操做必定在销量上打不赢中国品牌本人做出口。
　　可能会有跪惯了的人杠说：特斯拉是美国品牌，中国这不还是在给国外开发做低端代工场生意吗？中国车出口咋还不起来呢？
　　个人判断是不可，欧洲市场比加拿大市场大太多了，加拿大也更容易表露电车怕冷的问题，跟着加拿大市场很快饱和，上海工场产能过剩的问题究竟会再来。
　　特斯拉上海工场过段时间很快还得再度思考中国的3Y需求疲软，要不要出口某西方政府的问题。
　　因而品牌格局清晰了：特斯拉是海外品牌从中国出口西方政府的独苗，其他泛博合伙压根打不赢自主。
　　目前3和Y的组合在中国已经卷不赢比亚迪了，下一步特斯拉的紧凑车modelQ先在墨西哥投产临时对中国威逼不大，皮卡cybertruck先在美国投产且中国皮卡占比较低临时对中国威逼也不大。
　　可能又有人杠了，上汽出口有什么可骄傲的，荣威宝骏什么的在海外不敢卖，要依赖MG标和雪佛兰标等西方logo才能卖好，吉利换标宝腾，广汽换标道奇等例子也不少，中国牌子没溢价挣不了多少钱。
　　汽车身为高科技的，财产链较长的，零件很多的高价耐用消费品，不一样于服装玩具等低端制造业非得吃品牌溢价。
　　首先改正个误区，中国汽车出口近两年进步飞快，2021年增量确实是特斯拉为主力贡献的，2022年早就变为上汽、奇瑞等自主为主力贡献。