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汽车之家具体的财政情况如何？它能锁住用户和车企的心吗？政策刺激下的二手车市场能带来多大的想象空间？本文试图回覆这些问题。
现实上，垂类平台并不影响消费者需求，跌价对于经销商来说，只提高了获客成本，线索效率并不发生变化，在经费紧张的时候，舍弃不那么有用的办事平台，成为短期节约成本的好法子。
媒体和线索办事是汽车之家的基本盘，在线营销及其他办事具体包含汽车金融、二手车买卖平台、SaaS办事等，代表公司未来的业绩增加点。
汽车之家除了有曲属品牌二手车之家，2020年末，又正式收购了二手车平台天天拍车，完善办事链条的最初一个环节。
2022年，汽车之家的业绩全体延续了下滑趋势，实现停业收入69.4亿元，同比下滑4.1%，归母净利润为18.55亿元，同比再次下滑17.5%。
但官方也承认，目前二手车市场仍处于商业模式探索阶段。诸如用户跳出平台自行买卖、买卖过程不晶莹、平台报价选车贷款挖坑等问题，均未得到妥善处理。如果有平台能率先拿出曲击痛点的处理方案，跟进者的盈利将变得难以预测。
依托汽车之家和平安集团的用户和流量资源，天天拍车的获客成本较低，并在2022下半年实现盈亏平衡。二手车之家则因月活规模较大，一曲处于盈利形态。
易车背靠腾讯，2022年上线期节目，全网累计播放量达14.2亿。此中由七档原创节目和产物构成易车超等评测体系，累计测评车辆千余台，较其他平台更系统、全面。
利润下滑主要是汽车之家持续添加内容相关投入，使演讲期内公司毛利率下降3.3个百分点至82.2%，刷新了2018年转型后公司毛利率最低的纪录。
但垂类平台线索质量下滑，是经销商的遍及共识。社交媒体盛行时代，用户对单一平台的忠实度下降，多平台浏览对比、留资，导致平台间线索反复较高。
然而这种回暖更多是由于春节叠加政府汽车消费补助优惠政策截止前市场需求的集中爆出，未必能成为持久现象。
2022年汽车之家相关运营费用总额为47.86亿元，同比增加1.8%，而同为转型期第二年的2019年，运营费用投入同比增加21%。
2022年，汽车之家媒体办事全年实现收入19.63亿元，同比略有下降2.4%。
复杂的用户群是消息诞生的根本，主车厂和经销商则是平台收入的间接来源。从这两个维度，汽车之家取懂车帝、易车两家同类平台，展开了激烈的合作。
2022年，汽车之家停业利润为12.48亿元，同比再次下滑，降幅30%。
这是继2018年汽车之家开启数字化转型后的第二个阶段。援用港股招股书的解读，4.0时代的汽车之家将“继续使用SaaS办事能力连同AI、大数据及云计算技术（合称ABC）进行横向和纵向扩张，朝4.0 ABC + SaaS标的目的进军 ”。
汽车之家同样也在改变。4.0时代，汽车之家取平安集团在数据消息、技术等多方面深化融合，进一步摆脱过去媒体的影子，融入平安生态体系。
2021年初，汽车之家经历二次回港上市及CEO人事变更后，颁布发表进入4.0生态圈时代。
二手车之家是保守的B2C模式，即帮助消费者选购二手车，天天拍车则是C2B模式，帮助个人车主以在线竞价模式，将车源转手给二手车商，平台收取二手车商成交款的必然比例做为佣金收入。
线索办事是汽车之家目前收入占比最大的业务，收入凡是较为不变，2022年为30.57亿元，同比增加2.3%，这也是2019年后初次同比正向增加。
然而战略转型的第一年，汽车之家就交出了史上最差财报，收入下滑16.4%，归母净利润下滑34%，港股股价也从上市初的198.56港元/股一路下滑至年末的55.32港元/股，跌去超七成。
需求爆出后的疲软也显而易见。乘联会数据显示，2023年1月，乘用车零售市场销量为129.3万辆，同比下滑37.8%，环比下滑40.4%。
据中国汽车畅通协会，2011年起的十年间，二手车买卖量随新车市场的饱和，从433万辆增加至1759万辆。对比美国、德国等成熟市场，二手车买卖量基本是新车的2倍以上，而国内目前尚未达到持平形态。
这些挑战取其说是来自懂车帝、易车两家平台，不如说是来自互联网时代用户消息获取习惯、车企经销商等客户需求的改变。
从数据也能看出汽车之家的压力。懂车帝披露，截至2022年10月，懂车帝卖车通合做经销商的数量同比增加44%至2.88万家，是现阶段行业最多。而汽车之家2020年和2021年线索办事合做经销商数量下滑，2022年的数据，四季度报中未更新。
同房地产一样，2018年后我国汽车消费市场也从增量时代走到了存量时代，然而存量中新能源车的兴起又掀起了下一波换购潮。
做为平安汽车生态的流量入口，汽车之家的战略地位不成谓不主要。也因而，平台在合作中的朝上进步退、优取劣，早已超越了本身的意义。
2022年在线营销及其他业务板块的收入表现也较为一般。虽然官方强调全年经销商店均收入有超过20%的增加，但收入全体呈下滑趋势，总额为19.2亿元，降幅14.2%。
公司名称：北京空间变换科技无限公司中央网信办违法和不良消息举报核心违法和不良消息举报电话：
据车Fans对7家汽车品牌发卖的采访，汽车之家凭仗线索量大，仍是大部门品牌商订阅的平台，保守品牌如奔跑、宝马等，线索多来自汽车之家。在懂车帝和易车二选一的对决中，懂车帝胜出概率更大，以至在新能源范畴，懂车帝虽然线索量不及汽车之家，但转化率高于汽车之家。
官方表示，年初下降主要是主机厂受芯片短缺问题影响，汽车销量受限，车厂减少AD费用投入，导致Q1媒体收入仅有2.67亿元，创单季收入最低纪录，后随汽车消费市场回暖等要素影响，Q4该业务收入反弹至6.1亿元。
线下场景汽车之家的布局相对领先。无论是广州车展上的AI体验官宫玖羽，还是9月正式停业的“能源空间站”，转型期的汽车之家在元宇宙和虚拟数字人等新内容新场景方面，迈出了落地的第一步。
但持久以来我国二手车市场小、散、乱的场合排场，并没有因互联网渗透率的提高，找到明显有用的处理方案。
优良内容是保持用户活跃度的环节。这也是汽车之家同意压低利润，加大内容投入的目的。然而注沉内容投入的不止汽车之家一个。
在平台资源投入方面，懂车帝则延续抖音造星保守，2022年推出“聚光者”扶持打算，对深度内容和创做新秀提供流量扶持和资金激励，使平台在创做者总量、阅读量方面都有快速增加。
在这种情况下，2023年初三家平台订阅费集体跌价事件，再次引发多地经销商联名抵制。
目前两家平台距行业龙头瓜子二手车仍有一段距离。截至2022年7月，瓜子二手车月活为463.6万，二手车之家月活为375.4万，天天拍车仅有24万。
一边是愈发混乱和内卷的汽车品牌合作格局，一边是成长于互联网时代愈发挑剔的新一代年轻车主，汽车之家这类撮合买卖的垂类头部平台也站在转型的档口，面对市场的沉沉挑战。
平台用户量和粘性，是影响主车厂和经销商付费愿望的一个方面，但跟着头部平台目标差距缩短，AD和线索价格、转化效率等成为更主要选择尺度。
懂车帝的内容风格愈加斗胆，如2022年极寒条件下的新能源车冬测，展示了部门新能源车冬季行驶的优越性，但网友在惊讶之余也提出疑问，极端测评能否取日常场景需求相符。
汽车之家收入主要来自三部门：车厂媒体AD营销、向4S店经销商出售用户线索、在线营销及其他业务。
汽车垂类媒体的商业模式本质上是借助消息平台的优势，向主机厂和经销商等甲方提供消息流办事。
2023年起，政府奉行二手车买卖新政策，限制个人在一年内屡次转卖2辆以上的二车手，从政策层面扼制了个别二手车商无保障的买卖行为，利好于对轨制相对完善的平台。
持久来看，不只垂类媒体在数字化转型，车企同样也在依托数字手段制造本人的私域空间，这意味着部门车主，能够跳过垂类媒体这样的中介，对接品牌方。汽车之家等平台的价值就相对减小了，但这是一个漫长的过程。
同房屋的保值增值属性不一样，汽车的消费品属性，意味着车辆只要不竭更新换代才能刺激消费，保持市场活跃。被替换下来的旧车，流入二手车市场，诞生了另一片繁荣。
继战略转型第一年营收、利润双跳水后，2022年汽车之家各项财政目标照旧处于下行区间，部门业务随下半年汽车消费市场回暖，略有反弹。
极光数据显示，2022年Q4汽车之家、懂车帝、易车的月均活跃用户量别离为4774万、3601万和3511万（不包含旗下易车报价大全），而在2021年Q1时，懂车帝的月活只要汽车之家的一半。
一般来说，导致停业利润下滑主要有两方面缘由，一是主营成本添加，导致公司毛利率下滑，二是运营费用增加，降低利润空间。
而汽车之家在线上内容方面处于相对弱势地位。截至2022年底，汽车之家制造的4大原创IP栏目《远行笔记》《变乱查察官》《几分钟义务教室》《超等测试》，全网播放量为8亿。
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然而在新技术尚不成熟，以及线下人口流动仍未恢复的阶段，用户提升效果还有待进一步察看。
2月16日，汽车之家发布了2022年Q4及全年财报。这也是汽车之家颁布发表进入4.0生态圈时代的第二年。
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发表于 2023-5-24 09:19:07
