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自主品牌5月保值率均显现小幅下滑。主要缘由是自主品牌遍及进军新能源范畴，对燃油车研发投入占比缩减，而二手车市场目前仍以燃油车为主，这个错位关系导致二手车价格持续走低。
汽车保值率向来是汽车性价比的主要构成部门，指的是某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格取先前采办价格的比值。这个价值的大小取决于汽车的性能、价格变更幅度、可靠性、配件价格及维修便利程度等多项要素，所以保值率实际上能够反映出汽车品牌的分析实力。
中国汽车畅通协会和精线月中国汽车保值率研究演讲》。演讲称，二手车车源量持续两个月环比回升，并于5月实现同比增加。此中奢华品牌保值率全体上升，自主品牌保值率显现小幅下滑。
从各级别保值率来看，轿车取SUV表现出明显的分化。轿车保值率相较4月略有下滑，此中合伙品牌所占比沉较大。而SUV保值率则呈现不一样程度的上升，SUV是中国品牌获得优势的主要途径。小型车的保值率并不低于其他细分市场，这反映出入门需求仍然旺盛。从消费者的置换标的目的来看，轿车用户置换SUV是主流。本来认为的国产物牌换购合伙品牌、奢华品牌这一置换路径已经淡化。买卖量取价格表现出了较高的分歧性，供应量大的细分市场反而价格高，显现了“买涨不买跌”的现象。
主流合伙品牌方面，丰田、本田仍在一二的位置，马自达、日产、福特、公共位列第三至第六，保值率均在60%以上。保值率小幅上涨的合伙品牌有本田、日产、福特、起亚、现代、别克、三菱、雪铁龙。此中，只要福特、现代保值率排名有所上升。演讲指出，价格补助在帮助合伙品牌收获新车市场份额的同时，也严沉冲击了二手车买卖市场，二手车价格进一步被压制。
奢华品牌保值率呈现全体上升的趋势，保值率下降的品牌较少，此中雷克萨斯、路虎、特斯拉、英菲尼迪、捷豹有小幅下滑。雷克萨斯保值率较4月的77.3%下降至74.8%，下滑幅度最大。演讲指出，奢华品牌价格回升的动力来源于产物的更新，日系品牌正在逐步脱离奢华属性。
在二手车市场未来发展标的目的上，演讲指出，目前二手车商的盈利模式仍主要是价差，车商此后仍需要拓展更多运营模式，例如二手车金融办事等。2023年汽车终端需求逐步下沉，二手车商的运营沉心也应转向县乡一级市场。车辆的流动必然跟随人员的流动标的目的。
具体来看，传祺保值率自本年1月超越五菱后，排名保持首位，三年保值率为63.8%，紧随其后的是五菱、长安、领克、抱负，最新保值率别离是61.8%、60.2%、59.7%、59.2%。以传祺和荣威、名爵为代表的保守品牌无望在较长的时间里维持较高的保值率，新品牌二手车对他们的冲击较小，而新品牌也不具备规模效益。
虽然很多奢华品牌的二手车性能没有发生变化，但其品牌价值在新产物发布后都有所回升。奢华品牌在上海车展后遍及向公共展现了产物更新打算，推出新的电动汽车产物，使消费者确信品牌转型的决心。前不久，奔跑发布了纯电动汽车奔跑EQE，宝马5系、7系也别离推出了新能源车。凯迪拉克也在推出凯迪拉克LYRIQ锐歌之后，更新了多个车系的产物，发布了凯迪拉克全新CT6、GT4和XT4。
从5月汽车保值率演讲能够看出，在新车市场价格不变之后，二手车市场决心开始逐渐恢复。
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发表于 2023-6-9 20:57:27
