世界军用拖车系列一百：这型国产大力士帮58吨99式坦克上高原

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　　做为我军最新型号的泰安TA4410坦克运输车，车全长超过20米，运载能力达62吨，性能上堪比美军的M1070。分析性能以至超过了德国“象式”坦克运输车。TA4410取TA4360的外形附近，主要区别是TA4360牵引车头采用6×6驱动形式，并拖挂一辆4轴挂车；而TA4410则采用8×8驱动模式，拖挂板车为5轴，而且该牵引车头的长度达9.1米。

　　严格意义上说，此次媒体报道使用50吨承载能力的TA4360运输99式坦克，显得略有不当。由于在含氧量不足的高原地域，车辆也会涌现“高反”，形成策动机输出功率降低。更何况，TA4360按照部队的使用放置，也是主要承担50吨以下各类坦克装甲车辆的载运任务。运运15式轻型坦克、装甲车尚可，像沉达58吨的99式坦克，理论上应交给TA4410坦克运输车达成。因而也不难看出，相较于美军一次就采购2000多辆M1070坦克运输车的做法，我国应加大这方面的投入来满足军方的需求。
　　TA4360/TA4410坦克运输车所采用的道依茨BF12L513C策动机比拟M1070所采用的底特律8V92TA-90型策动机，无论是技术还是马力都具有必然的差距，这反映出我国一曲具有的策动机短板问题。并且TA4410也要比M1070A1的75吨载运能力低10吨摆布，这还需要国内的汽车企业对峙不懈的去勤奋。


　　11月19日，有外媒报道称：中国自入冬以来，并未放松列城（Leh）地域的防御。不只在实际控制线附近安装了大量监视设备，还有60多辆坦克运输车在附近活动。从相关报道不难阐发，我军目前正按照实际需要，积极调整或摆设列城周边地域的装甲力量！


　　进入新世纪后，异军突起的泰安特车成为我军沉型、超沉型特种车辆的主要出产厂家。TA4360、TA4410也成为了当前我军坦克运输车中的主力车型。
　　在此之后，采用汉阳HY47316X6鞍式牵引车头的82式坦克运输车入列服役，送来了我国坦克运输车发展的曙光。做为我国军用卡车供应大户的陕汽，在SX2150系列军车的根本上，研发出产了SX4240坦克运输车。不外SX4240的结局取红岩CQ260近似，最终没有被部队大规模采用......
　　其实，面积达45110平方公里的列城，就位于喀喇昆仑山东麓，海拔在3514米摆布。在这样的高原地域调动、摆设沉型配备，必然面临各类料想不到的问题，极大的考验着装甲车辆和载运车辆的质量，以及人员的联勤保障能力。去世界屋脊青藏高原上调动、使用、转运主战坦克，不只面临极低气压，冬季还要面临极低温问题。对于坦克、载运分量接近百吨的坦克运输车而言，首当其冲的考验，就是车辆上的油液管路、液压系统，形成配备容易涌现液压系统的爆裂毛病。

　　TA4410坦克运输车沿用了在TA4360比较成熟的动力及吊挂系统。采用华柴道依茨BF12L513C策动机（517马力），带液力变矩器的机械式变速箱；采用前桥钢板弹簧和后桥空气弹簧的吊挂系统。


　　在之前的国内旧事中，不只有我军在西藏高原举行军事演习的报道。另据国内东方网7月29日的报道：西藏军区某合成旅，在海拔4000多米的昆仑山脚下举行应急分析保障演练期间，曾操纵TA4360坦克运输车让99式主战坦克开上了高原。
　　从以上旧事证明，担任此次高原地域履带式装甲车辆运输的，正是由泰安特车出产的TA4360、TA4410这两种第三代坦克运输车。提起我国坦克运输车的发展过程，最早可逃溯到1966年6月。由四川汽车制造厂的綦江齿轮厂试制成功红岩CQ260型（即：CQ261）沉型越野汽车，虽然该型拖挂车并未大量配备，依旧可视为我国研发坦克运输车的一次测验考试。
　　虽然如此，承载99式坦克总沉接近80吨、宽度达3.28米的泰安TA4410坦克运输车，能够如旧事媒体所说，胜任高原地域的沉型配备运输任务，是可喜可贺的工作，佐证了我国沉型卡车工业的巨大进步！