半年少挣40亿魏建军沉铸长城

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　　跟着OTA的显现，汽车开发进入一个新时代。无论燃油车还是新能源汽车，OTA让交付不再是结束，而是开始。
　　亿欧汽车在和杨继锋团队沟通时，得到的答案是：不会。由于从魏建军开始，长城管理层就已经意识到了智能化，出格是人工智能的主要性。
　　杨继锋在采访中就对亿欧汽车表示，燃油车时代的开发以交付为目的，当一个车型SOP（小批量出产），它95%的开发就结束了，能够去开发下一个车型了。
　　但是如果进行横向对比，长城汽车和比亚迪115.4万辆、吉利15万辆以至抱负汽车13.9万辆的成就比拟，差距还长短常明显的。
　　虽然从魏建军开始，长城汽车从上到下都在应对智能化转型带来的挑战，以至杨继锋认为“长城汽车已经是一家AI企业。”但是，合作敌手并未束手待毙等待长城汽车踌躇不前。
　　其实，魏建军去年就已经察觉到了上一轮调整中的短处，例如缺乏公司层面的顶层设想和各个品牌之间抢夺资源等问题。所以在2022年12月，魏建军再次调整了企业架构。
　　从长城汽车2021年和2022年财报来看，此次鼎新已经成效卓著。虽然有疫情和供应链等多沉晦气要素的影响，长城汽车的净利润却从2020年的53.6亿元增至2022年的82.6亿元，达到近六年来最高。
　　“下一个时代的整车将由数据驱动。”在杨继锋看来，未来的整车开发要从数据层面上思考，整车数据的采集、清洗、挖掘和标注如何支持主动驾驶、智能座舱的开发？这就是长城汽车为什么在这轮组织架构变化中，成立了AI LAB。
　　2023年年初开始，以抱负汽车为代表的很多新势力都在快速调整组织架构以应对智能化挑战，吉利等保守车企也在通过整合表里部资源加速转型。
　　“鄙人一个时代，汽车行业的组织变化就是要把算法团队进行集中整合，将整车的计算架构、数据体系和根本设备放在一起会商，而长城汽车今天已经在做这件事了。”杨继锋说到。
　　“长城对新能源的发展标的目的并不果断，所以战略上显现了摇摆。”在阐发长城汽车新能源转型程序偏慢的缘由时，安信证券汽车首席阐发师徐慧雄曾给出上述概念。
　　和外界的保守印象不一样，在杨继锋团队看来，魏建军早已将更多的精力投入到了人工智能上。
　　在新能源汽车的上半场“电动化”中，长城汽车慢了半拍。为了不鄙人半场“智能化”上前车之鉴，长城汽车成立了智能化前沿组织Al Lab。
　　取何小鹏的看法类似，李斌也认为此刻说谁能在智能电动车的战场胜出为时髦早。在方才结束的NIOIN上，李斌就表示：“你说这个行业结局什么时候能线年，（会达成）这一波转换。”
　　但在车企的“下半场”智能化合作中，时间白叟并未完全丢弃长城汽车。由于很多高管都已经意识到，智能化会是一场马拉松“下半场”。
　　目前，长城汽车已经衍生出咖啡智能座舱系统（Coffee OS）、咖啡智能驾驶系统（Coffee Pilot）、咖啡智能云（Coffee AI Cloud）、咖啡电子架构（Coffee EEA）等全域范围的智能化产物。
　　更为主要的一点是，长城汽车内部已经认识到了，跟着人工智能的快速发展，智能电动车的开发模式将会完全改变。因而，长城汽车的组织架构必需据此调整。
　　抱负汽车在本年上半年就表示将于本年年底推动城市NOA落地100个城市。小鹏汽车估计在2023年，将不依赖高精度地图的XNGP覆盖至50个城市。
　　2022年，何小鹏在三季度财报后电话会就曾表示，智能电动车的合作是一场马拉松的竞赛，是一段充满挑战的工作。而马拉松的要义，并不在于谁在过程中领先，而在于谁能对峙到最初。
　　2023年上半年，长城汽车的研发投入高达35亿元，在各项收入中占领首位。发卖方面，32.5亿元的收入同比激增46.8%，缘由也是由于加大了新能源车型的投放力度。
　　还以城市NOA为例，在2023年初发布本年开城100座的打算后，抱负汽车已经悄然撤退退却了一步。在8月的成都车展上，抱负汽车副总裁刘杰将此前“城市NOA”开通100城的表述改为了“通勤NOA”。
　　“长城汽车未来会怎样？依我看，命悬一线周年的时候，魏建军曾这样评估公司的未来。如今，电动化和智能化转型的寒气已经传到了长城汽车身上。
　　比拟之下，长城魏牌的NOH将在2024 年落地100个城市，时间上已经掉队新势力一年。
　　也正是得益于魏建军对人工智能的注沉，在长城汽车的此次架构调整中，AI LAB才得以成立并扮演技术中台的角色。这也意味着，长城汽车战略摇摆导致的“慢半拍”问题无望得四处理。
　　在新能源汽车从“电动化”上半场移至“智能化”下半场的当下，“保定车神”魏建军本人都开始看AI论文并且次数越来越多。为了避免前车之鉴，魏建军和长城汽车都在加速蜕变。
　　在长城汽车内部，咖啡智能已经被确定为公司的整车智能化技术品牌，AI Lab担任建立起咖啡智能从研发端到整车端的技术沟通桥梁。
　　“魏总（魏建军）看AI学术论文的次数越来越多，魏总的思维方式其实很AI。”
　　本年上半年，长城汽车实现营收699.7亿元，同比增加12.6%。但净利润只要13.6亿元，同比暴跌75.6%，比去年同期的56亿元少了42.4亿元。
　　2023年上半年，虽然长城汽车还能在硝烟洋溢的价格战中实现盈利，但净利润已经足足少了40多亿。“慢半拍”的新能源战略上，让长城汽车付出惨痛代价。
　　在长城汽车AI Lab担任人杨继锋看来，虽然长城已经造车30年了，但此刻面临一个全新的问题和挑战：在人工智能时代，什么是汽车？什么又是车企？
　　那么在以“智能化”为核心的下半场竞赛中，虽然长城汽车成立了技术中台AI LAB，但是会不会再次由于战略摇摆错失良机呢？
　　在燃油车时代，长城汽车凭仗着哈弗H6、坦克300和长城炮，在SUV、越野和高端皮卡市场方兴日盛之际抢占了先机，长城也因而成为自主品牌中的领头羊之一。如今，智能电动车的“下半场”胜负难料，而长城汽车在经历架构调整并从头锚定战略后，魏牌蓝山和哈弗枭龙都已经在各自赛道站稳脚跟。卷土沉来，长城可也。
　　在这段不长的官方说明中，“新能源”和“智能化”就一起显现了两次，转型带来的巨大承担对长城汽车的冲击显而易见。
　　“大模型所带来的智能驾驶变化才方才开始。”杨继锋表示，长城汽车已经建成了中国车企中最大的大规模AI锻炼平台之一，做好了算力能力和数据能力的建设，“我们确定的是，长城汽车已经预备好了驱逐这样一个时代。”
　　长城汽车给出答案是，要转型为一家人工智能企业。或者在杨继锋看来，跟着AI LAB的成立，“能够说长城汽车已经是一家AI企业。”
　　相较于复杂的城市NOA，通勤NOA只会覆盖无限的道路和场景，落地也相对容易。但从此事也能够看出，要想实现电动汽车的智能化，企业还是得戒骄戒躁，步步为营。
　　对于外界的这种看法，长城汽车内部也并非没有反思。公司首席增加官李瑞峰曾坦承，长城新能源转型慢了半拍，管理层的一些节拍和着眼点具有问题。
　　Al Lab将建立起长城汽车全链路AI技术体系，并以算力、算法、大模型能力建设为根本，将动力、底盘、造型、上车身等组织拉通，制造长城汽车大模型办事平台，构成面向整车取研发范畴的技术中台。
　　对于净利润的大幅下滑，长城汽车给出的缘由是“公司深化向新能源及智能化转型，产物布局调整，基于2023年新产物上市，加大品牌及渠道建设投入，同时对峙在新能源及智能化范畴的研发投入，以及汇率收益減少所致。”
　　在此次调整中，长城汽车强化了一个长城的品牌主意和定位标的目的。更主要的是，在业务沉心上，长城汽车全面聚焦电动化和智能化转型。这一点，从2023年上半年的财报中也可见一斑。
　　从何小鹏和李斌的话中能够看出，他们都认为智能电动车不成能毕其功于一役，这一点在产物层面已经表现出来。