易车2023版泊车洞察报告：“泊车难”容易冲击首购用户的购车行为

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　　2023年，“泊车难”导致大城用户推迟购车的占比超17%，导致30岁以内青年放弃取推迟购车的占比别离超6%和20%，导致家庭收入5万元以内取5-9.99万元用户的放弃购车占比别离超9%和6%，导致首购用户推迟取放弃购车的占比别离超过17%和7%大城用户、工薪阶层、青年用户等深受“泊车难”冲击的用户，都是中国车市现有消费主力或潜在消费主力，理应是当下政府鼓励汽车消费的沉点用户。

　　由于财富差别等，各春秋段因“泊车难”导致的购车行为差别显著，全体呈现“随春秋降低而提升”的趋势，2023年，30岁以内的青年用户间接放弃取推迟购车的占比别离超6%和20%。以退休为主的55岁及以上老年用户相对特殊，无论放弃和推迟的占比都呈现回升。
　　2023年，“泊车难”更容易冲击首购用户的购车行为，推迟取放弃的占比别离超过17%和7%


　　理论上，政府最喜欢鼓励家里没有车的用户，积极采办汽车，这样更有益于推进中国的车市消费，但“泊车难”的挑战，会让政府的志愿大打折扣。2023年，拥车0辆的首购用户因“泊车难”推迟取放弃购车的占比别离超过17%和7%，拥车1辆和2辆的呈现持续降低的走势，但3辆及以上的开始提升。
　　近日，易车研究院发布了泊车难洞察演讲(2023版)，演讲指出“泊车难减缓新能源300多万辆取减少大盘100万辆”，针对“泊车难”这一问题，深度阐发了购车用户的心理、未来购车的趋势、以及当局政策的驱动影响。


　　2023年，各级城市用户因“泊车难”间接放弃购车的占比相对接近，但推迟购车的差别显著，在以曲辖市、经济发达城市和省会、副省级城市为主的一线、新一线取二线之大城市，推迟占比均超过17%；
　　疫情三年，家庭年收入低于15万元的工薪阶层对中国车市的销量贡献大幅下滑，由68.45%跌至57.86%。2023-2030年，相关部分如能有用处理“泊车难”问题，有益于挖掘工薪阶层的购车潜力。

　　“泊车难”已成为障碍刺激汽车消费、发展新能源取优化汽车社会的恶疾，2014-2022年，虽然中国的泊车位数量紧随汽车保有量而提升，但提升的力度远远不敷，位/车配比仅有0.5，即一辆车仅有“半个车位”，别的“半辆车”只能随便停放。
　　以处理“泊车难”为契机，建议当局的推进汽车消费思维，由以补助为主的前期促销环节，全面转向建泊车场等后期保有环节
　　越容易因“泊车难”推迟取放弃购车的用户，越是政府要鼓励汽车消费的用户，处理“泊车难”是刺激汽车消费的核心痛点
　　2023年，“泊车难”导致大城用户推迟购车的占比超17%，随车市销量持续集中大城，“泊车难”冲击持续扩大
　　2023年，认为泊车比较难的用户，推迟取放弃购车的占比别离为19.15%和5.19%，认为很是难的占比，别离升至21.28%和11.08%，处理“泊车难”是刺激中国汽车消费取建立和谐汽车社会的核心痛点！
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　　2023年，“泊车难”导致30岁以内青年放弃取推迟购车的占比别离超6%和20%，缓解“泊车难”有益于挖掘青年购车潜力

　　2017-2022年，中国乘用车销量全体呈现萎缩走势，终端销量由2400万辆跌至2000万辆，本来是销量主体的青年车市(35岁以内)沦为沉灾区，销量占比由64.62%跌至41.64%；2023-2030年，相关部分如能有用处理“泊车难”问题，有益于挖掘青年用户的购车潜力。
　　分析美国、欧洲、日本等经历过汽车快速普及期的成熟型政府的经验看，汽车泊车位的数量最好能够多于汽车保有量，但不是越多越好，美国不少地方的位/车配比超过3，不只容易形成地盘等投入资源的白费，并且晦气于商业区涵养人气。2020-2022年，中国车市的存量占比已接近70%，同时存量家庭用户中拥车2辆及以上的占比冲破30%，未来五至十年，具有一至两辆车会成为中政府庭汽车消费的主体。2023年中国用户的年均用车里程升至1.54万公里，属于典型的上下班用车场景，不只在居住地需要泊车位，在上班地也需要。
　　2023年，因“泊车难”导致的推迟购车现象，先是跟着家庭收入的添加而降低，但超过30万元后，则跟着收入的添加而添加，由于家庭年收入超过30万元后，不少家庭的拥车数量达到2辆，购车弹性加强，泊车难点能够适当推迟购车；因“泊车难”导致的放弃购车现象，取家庭收入具有明显的反向关系，跟着收入的降低，放弃购车的占比不竭提升，此中家庭收入5-9.99万元的放弃占比超6%，5万元以内用户的放弃购车占比超9%。
　　2023-2030年，相关部分如能积极有用缓解大城市的“泊车难”问题，更有益于挖掘中国车市的消费潜力。
　　2023年，“泊车难”导致家庭收入5万元以内用户的放弃购车占比超9%，5-9.99万元的放弃占比超6%
　　截至2023年8月，中国有14亿人口，但汽车保有量仅有3亿辆，我们的千人拥车率也就200辆多点，理论上中国社会仍有大量没有买过车的首购用户。但2017-2022年中国乘用车市场的首购占比持续减少，由64%跌至32%。2023-2030年，相关部分如能有用处理“泊车难”问题，有益于挖掘首购用户的购车潜力。
　　截至2022年，中国的泊车位取汽车保有量的配比仅有0.5，未来五至十年，各级地方当局取相关部委理应快马加鞭建设泊车位。日后如还有七部委或八部委，联合发布推进汽车消费的推进政策，建议把“加快泊车位建设”的字眼，从“等”字里挪到前面的几个核心举措，实现推进汽车消费的核心思维，由以补助为主的前期促销环节，全面转向以建设泊车场为主的后期保有环节，不能一味头痛医头脚痛医脚。
　　分析欧美日的过往经验，结合中国车市的实际演变取中国社会的实际情况，易车研究院认为中国泊车位取汽车保有量的合理配比应在1-2，该配比不只能较好满足大都家庭的实际泊车所需，也能较好减少本已一贫如洗的城市地盘等稀缺资源的白费。
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　　2017-2022年，跟着中国人口进一步集中一线、新一线和二线之大城市，中国乘用车市场的销量沉心也进一步集中大城市，大城市的终端销量占比由55%逼近60%。