半年车市盘点主流车型平均降价2万元3家车企销量过百万

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　　跟着自主品牌新能源的兴起，合伙品牌和新势力品牌的市场空间被逐渐蚕食。新势力品牌方面，除了抱负和问界仍然保持着较高的销量以外，小鹏、零跑、哪吒等新势力品牌的月销量已经很难超过2万辆，这跟主流自主品牌新能源车的约销量冲破6万辆比拟，差距已经很大了。
　　而从北京现代叫响“油比电强”之后，主流合伙品牌也纷纷应战，到6月底，主流合伙品牌A级轿车标杆车型轩逸的终端价格已经降到了6.98万元，而B级轿车标杆车型凯美瑞的终端价格已经到了13.98万元。
　　从2月份到6月份，价格战叠加政府以旧换新补助的落实，各个细分市场的主流价格区间都呈现了较大幅度的下降，平均单车降价估量在2万元以上。5月份价格战烽火稍息，价格不变也成为了销量增加的主要缘由，但7月份开始，从新能源车和燃油车新车上市的价格来看，价格战似乎并未烟消云集，好比吉利帝豪新款车型的上市价格是6.99万元，但享受完各类权益之后实际价格不到6万元。
　　2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版和摈除舰05荣耀版上市，起售价格都是7.98万元，较老款9.98万元的起售价格下降了2万元，随后不到10天的时间，海豚荣耀版、唐DM-i荣耀版、汉荣耀版、海豹DM-i荣耀版、宋PLUS荣耀版相继上市。比亚迪通过这一通闪击战，将整个新能源车市主销产物的价格区间平均拉低了2万元。

　　上半年，中国品牌车企有三家销量超过了100万辆，此中比亚迪汽车6月份销量341658辆，1-6月份累计销量为1607145辆；长安汽车1-6月份累计销量1334051辆，同比增加9.7%，此中长安中国品牌乘用车销量821934辆，同比增加7%，奇瑞集团6月份销量为200412辆，同比增加38%，1-6月累计汽车销量1100621辆，同比增加48.4%，初次半年度销量冲破百万辆，创汗青新高。此外，吉利汽车6月份销量166085辆，1-6月份累计销量955730辆，同比增加41%，吉利上调2024年销量方针为200万辆。
　　价格战无疑是上半年中国车市的主旋律，这一场大战也导致了整个价格体系和市场格局的改变，自主品牌在中国车市的话语权越来越沉。但是，从6月份开始，新品牌、新技术以及新产物又在连续上市，它们共同的特点以及最终的方针，似乎又是进一步降低价格，这样看来，以抢夺市场份额的价格战很有可能还会有下半场。
　　跟着7月份的到来，各个车企开始连续发布上半年的业绩。回首2024年上半年的中国车市，最令人印象深刻的莫过于波及整个车市的价格战，当上半年过去，价格战也处于中场休息，而中国车市的价格体系和市场格局已经发生了明显的变化，中国品牌凭仗新能源车的赛道优势，已经占领了市场的主导权。
　　比亚迪策动的价格战，迅速波及到整个车市，而率先应战的仍然是自主品牌，此中长安启源的真香版车型和吉利的龙腾版车型就是最主要的代表，而随后更是逐渐波及到了合伙以及中高端车型，好比极氪001换代价格间接下降3万元，起售价26.9万元，阿维塔11千里智驾版限时售价25万元起。




　　同样，合伙品牌由于在新能源市场毫无具有感，导致了市场份额的逐渐下降，以5月份为例，自主品牌的零售市场份额为57.6%，同比增加7.3个百分点，1-5月份自主品牌累计份额56%，自主份额超越合伙，已经成为现实。而合伙品牌的市场份额则一曲处于下降通道，此中5月份德系份额下降2个百分点，日系下降了3.2个百分点，美系下降了1.4个百分点。

　　支持主流自主品牌强势增加的动力，主要还是归功于新能源车的销量增加，长安自主品牌新能源车上半年累计销量299065辆，同比增加69.9%；吉利汽车1-6月份新能源车累计销量320185辆，同比增加约117%；奇瑞汽车上半年新能源车销量180947辆，同比增加181.5%。
　　本年上半年的价格战，实际上包藏着中国品牌借新能源车的技术优势和价格优势沉塑市场格局的野心，而从上半年的市场表现来看，自主品牌在很大程度上告竣了这一战略方针。