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主动驾驶有“长尾效应”。怎样才能够把所有的产物全部覆盖，它需要很是多的数据、很是长的时间，才能实现100%的不接管、没有毛病，这个时间会很长。
每个企业从利润角度、收益角度上，各有各的考虑。此刻大师基本上统一了思想，要一步到位做到驱逐五一黄金周。
新京报贝壳财经：广汽集团发布了智能化战略，你们做了什么样的投入？未来对于主动驾驶有什么思考？
但在个人营销方面，我感觉想要做好很需要时间、精力、团队的共同。我认为这个工具有了就有了，有偏好的就保持，没有的也不必然非要缔造一个，由于有的人本身对这个渠道就不感兴趣。我认为要让擅长营销的人搞营销、擅长科研的人搞科研、擅长出产的人搞出产，每个人阐扬各自的长板，共同为企业发展贡献力量。
目前，新能源市场的本钱拉动力越来越弱，本钱市场降温，融资越来越严格，所以对企业本身的造血能力的要求越来越高。如果一个企业持久没有造血能力那就靠母公司。如果既没有本钱市场，又没有背后母公司的资金来源支撑，那生怕真的有些企业就会快速被裁减掉。
这和这个时代、智能网联新能源的特点、新的进入者的进入是相关联的，和每个企业运营形态、承受能力、逃求方针也是相关联的。
我们认为主动驾驶需要所有的行业同仁一起合做。比方说我们中国的一些品牌能够彼此合做，在一个平台上去实现数据的闭环，这样的效率是最高的。
以价格为例，在新的市场，每个企业的战略是纷歧样的，有的要盈利，有的要市场份额。但合作长短常激烈的。
新京报贝壳财经：近几个月来诸多车企旗下产物纷纷降价，你如何对待这一情况，有什么应对？
冯兴亚：企业之间的合作也有营销方式的合作。我们认为，营销是漏斗道理，大师都在想法子扩大流量，扩大漏斗开口。其次，每一级打一个折，有百分之几十的流到下一级，最终来看车的、下订单的、成交的，循序渐进。所以确实大师此刻在吸引流量，拼到最初把老板都拼上了。
新京报贝壳财经记者在车展期间采访了广汽集团总经理冯兴亚。在冯兴亚看来，价格战在所不免，必必要做好预备；流量很主要，但能否要让所有高管都去参取到流量合作中大概还要打个问号；广汽集团则打算在2027年实现产物体验领先取出行场景领先两项打算。
广汽会曲面价格战的到来，广汽集团所有旗下的企业，五一之前提前一周价格全部到位，驱逐黄金周发卖爆出期。
冯兴亚：过去我们讲新能源的市场有两个强大的动力：动力一，本钱拉动；动力二，政策驱动。
冯兴亚：汽车市场总容量是无限的，如今产物供过于求，各类新势力的插手，新品牌、新车型不竭诞生，价格战不成避免。
车圈高管能否要走向公众，测验考试把握流量？企业在短期取持久聚焦了哪些打算？车市新车价格不竭下降，企业又将如何应对？
新京报贝壳财经：从战略上看，很多车企高管都鄙人场参取流量合作，有人玩微博，有人拍视频，有人做曲播，你是如何考虑这件事的？
冯兴亚：集团对广汽研究院的研发投入累计投资已经超过了450亿元人民币。目前研究院有接近6000人。
我们认为，智能网联新能源汽车是一个新的市场。对于企业来说，有了份额才会有未来的利润。但是前提是企业能对峙到未来，如果都没有能力对峙到未来，那（价格战）这个战略就是错误的。它实际上就是看企业的恒心、实力。
至于广汽集团，我们将对峙多传感融合和纯视觉方案两条技术路线。我们的主动驾驶特点是必需安全，因而可能打磨的时间会更长。
我们的汽车财产已经进入了智能网联新能源汽车的新时期，而每一个时期都有各自特点。智能网联新能源汽车带来革命性变化，我们认为在变化时期会呈现很多不一样的情况。
2024年北京车展正在如火如荼地召开，各大车企纷纷登台秀肌肉，各类新车纷至沓来，一些高管也自带流量，让场馆变得热闹不凡。
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发表于 2024-7-18 10:58:35
