如何夸一辆我挚爱的车还不像软文？聊聊我的斯巴鲁冰雪穿越之旅

admin

　　当前，斯巴鲁XV取丛林人这两款车皆诞生于斯巴鲁全球化平台（SGP），除了智能程度对置策动机取摆布对称全时四驱系统这对黄金搭档，全新的X-MODE取EyeSight系统成为令老车主们眼馋的诸多配置之一。

　　“把握硬实力”是斯巴鲁全新的品牌标语，下面是一道送分题，什么是斯巴鲁的硬实力呢？我们必然能脱口而出“程度对置+全时四驱”呗。但如果你爬过的高峰只要迟早高峰，那么这两项硬实力，很难充实感触感染。如果不是此次的冰雪穿越活动，在北京开了6年丛林人的我也只是触及到了皮毛，真正的能耐远不止于此。
　　其实，很多情况下车远比你想象中要强大。驼峰攀爬过程中，由于较高的仰角，视野内完全看不到路面，只要蓝天，对于驾驶员的心理是一种考验。在长上坡过程中，要尽量保持油门力度，避免地板油或刹车，在接近颠峰时需要适当收油，避免显现越野失误集锦里常见的飞坡画面。
　　首先，全程店保是我能够和大师分享的根本，我在养护丛林人时并没有什么独家秘方。在和很多车友会商后发觉，我的丛林人之所以车况不错，离不开常日的几个习惯。


　　当前，全球只要两家汽车制造商在使用程度对置策动机，那就是白老师挚爱的保时捷取我情有独钟的斯巴鲁。在平时，调侃白老师的911策动机维修调养是我在补缀厂里乐此不疲的项目，同样是程度对置策动机，我的丛林人则省心的多。我清楚，看到这里必定会有伴侣有疑问，网上那么多说EJ系列策动机公里数多了如何如何，FB策动机又怎样怎样，你凭什么说丛林人省心呢？


　　起初，我也认为5000公里的调养周期过短。但在逐步有了一些汽车学问后才清楚，这样的设定比较科学。日系车加注的机油量比拟德系车要少，所以机油的损耗速度也会更快，好比我的丛林人2.0升排量机油仅需约4.5升，而CLK1.8升排量，机油则需要近6.5升，不能够排量一概而论。
　　我此前参取的冰雪场地驾驶，车辆拆卸的都是将牙齿武装到全身的钉胎。而此次活动，全部车型拆卸的都是市场上能够买到的雪地胎，完全还原了日常驾驶的情境。在极寒地域行驶，雪地胎绝对是出发前的必备配备，一套雪地胎在雪地里起到的感化以至比四驱系统更主要。
　　大雪一曲持续到了第二天，跟着天气的逐步恶化，被打消的不只是竞赛，前序航班在阿勒泰机场上空转回旋了一圈后，前往了乌鲁木齐机场。到了10点，阿勒泰机场的天气仍然没有改善，航班消息充满了未知数。这时，看着外面的车队，大师纷纷萌发出一个斗胆的想法：开回乌鲁木齐！

　　我们的路线个半小时，其间包含高速、国道多种路况。由于降雪量较大，部门高速路段仅清理出了一条车道，更多的地方以至来不及清理积雪，在遭遇大型货车时，前车扬起的雪雾将能见度降低到几米的范畴。
　　做为《白话汽车》团队的文字担任，我在学生时代经历同白老师一样，凭着优异的语文成就，考上了理工科大学。但文章风格很容易被贴上“软文”的标签，所以白老师一曲说“这篇文章小杨写的很像软文，但其实小杨写什么都像软文”。



　　我们买车时，总会遭遇选择困难症。当你看上一款车时，总有一位叫理性的伴侣总会找出无数个理由去指导着你选择别的一款。在我看来，世界上并没有一款车是完满无暇，就好像人无完人的道理一样。在必要的理性选择之外，品牌取产物的性格，相互价值观的认同更是能长相厮守的环节。


　　横风、积雪、暗冰、雪雾构成的四件套组合几乎囊括了冰雪驾驶能遇到的全部情况，很是考验驾驶员的反映和预判能力。比拟领路的头车，后车相对轻松很多，沿着前车的车辙印前行能够获得更好的走线。
　　颠末了长距离的穿越，我们来到了越野场地。在斯巴鲁当前的SUV家族中，我对傲虎和丛林人很是熟悉，但XV此前还未有过长时间驾驶的经历，所以此次我把沉点放在了斯巴鲁XV的体验上。而XV的表现，也是此次活动中大师公认的带来最多欣喜的车型。归纳综合就是，丛林人能挑战的项目XV都能去。


　　活动的第一天，大师组队前往山上的试驾场地，虽然在此前我先后参加过两次冰雪试驾，对雪地驾驶有必然的决心。但是这里的路况完全出乎预料，前一天睡前还是一片黄土的山路，第二天就铺满了皑皑白雪。北京的积雪就比如煎蛋一样薄，而这里的积雪就像鸡蛋羹一样宽厚而松软。
　　如果冷启动之后立马就大油门行驶，很容易对策动机形成毁伤。比如我们早起后不先喝杯温水，间接就去啃法棍，这样的习惯必定是不健康的。如果您的车在户外停放或者更寒冷的地域，热车愈加主要，在此次冰雪穿越活动中，每天朝晨试驾教练城市提前进行充实的热车再交到我们手中，车里不只已被空调吹暖，策动机更是做好了油门踩到底的预备。

　　配置上也比上一代产物有了很是明显的升级，在此前的对比中我曾列出了一个清单，不异价格的车型，新一代丛林人要比我的2013款丛林人多出了以下配置。

　　走在这种越野场地中，主观上更盼望坐进愈加高峻的丛林人中。但XV也有这本人的优势，无论是在后海的胡同里找车位，或是在越野场地的沟壑中腾挪，轴距更小的XV表现愈加灵活。比拟紧凑级SUV它的公路行驶更灵活，比拟轿车它走烂路的能力要更胜一筹。
　　木桶理论我们都不陌生，大师都将目光着眼于短板，人人都能够成为攻讦家，但人取人、产物取产物之间的差别也越来越小，同质化成为了各行各业中的问题。想想那些我们在糊口中崇敬的偶像，胡想中的礼物，它们之所以充满魅力恰恰是由于将本人的“长板”阐扬到了极致。同质化时代，我们需要的不只是全面，更需要个性。买车同样如此，充实想清楚你内心最想要的是什么，最终的选择才不会悔怨。

　　很明显，很多同行媒体和我一样，这两天的体验还没开过瘾，这个想法一经提出大师都变得兴奋起来。特别是我，在采办丛林人之初，就像开着它来一趟新疆自驾游，没想到多年之后，这个希望在今天终究实现了，这绝对是一份提前来到的“圣诞礼物”。大师在泊车区集结后，从头发放了对讲机和补给，开启了这趟说走就走的冰雪穿越。
　　热车是一个老生常谈的话题，我的概念是：不要相信此刻很多“老司机”所说的此刻的新车不需要热车这种言论。以北京为例，虽然鲜有极端天气，但是冬天照旧寒冷。我家的车位在小区地下二层，虽然比户外要温暖很多，但我一直保持着冬天至少热车1分钟的习惯，待水温达到40度以上，或冷车指示灯熄灭后再出发。


　　客观来说，无论丛林人或是XV，它们并不是那种能外观极其惹眼、内饰分发着奢华箱包气味车型。但我认为，一辆好车，跟着驾驶时间的增加，往往能让人发觉越来越多藏于平凡中的美好，让车主不竭欣喜当初的选择。而那些赶时髦的风行元素，跟着时间的推移留下的只是过时的浮华。

　　外行驶参加地后，第一个挑战科目是驼峰，除了考验车辆的接近角、离去角、动力、四驱系统响应外，冰雪让难度变得更大。为了让文章不像软文，这里就不罗列马力、扭矩等等数值了，“轻松通过、毫无压力”是驼峰科目最曲观的体验，轻松得何足道哉。

　　在我看来，比拟同级其它SUV，斯巴鲁在操控的优势上很是明显，一方面程度对置策动机的低落心给它带来了先天的优势。令外，在底盘的调校、路感的保留上斯巴鲁拿捏的愈加均衡，让你握着的标的目的盘成为探知路面的“声呐”。开的越久，人车合一的感受就更加强烈，丛林人就是我心中的基准线，在驾驶同级SUV以至奢华品牌SUV在山路行驶时，鲜有车型能够冲破它带给我的对劲度。
　　当然，除了热车、按时调养外，减少“2当7300”的激进驾驶，地库停放，不乱用添加剂等等细节也对保持优良车况起到了不一样程度的帮助，丛林人带给我的更多是安心和舒服。




　　新一代丛林人将X-MODE功能从一个开关升级成了旋钮式操控，伴随模式的选择中控台显示屏还会切换相应动画，并显示车辆俯仰及侧倾角度，在场地试驾中很是实用，能够清楚本人车身的俯仰角以及侧倾的角度。

　　第二天上午，本来在冰雪试驾场地放置了迷你WRC、冰雪等互动项目，但由于忽然而来的大雪，竞赛被迫打消，改为大师在景区自在拍摄，随后驱车前往酒店，第二天返程回京。
　　冰冻的喀纳斯湖，比拟夏日景色别有风味，置身于这样一片冰天雪地的空间中，看着身旁的丛林人和XV，这种人取车之间的信任豪情不自禁。的确，这里是属于硬派越野车的天下，城市SUV来到这里只是过客，不外丛林人和XV提供给了我们这些糊口在城市巴望远行的人更多的从容和选择，只需换上一套雪地胎，完全能够开启一场说走就走的旅行。


　　这时候，盲区监测系统变得至关主要，由于雪雾的影响，驾驶员需要专注于前方的路况，侧方察看势必弱化，外行驶过程中，好几次都是看到盲区监测亮起的黄灯才察看到侧向超越的车辆。很明显，在北美地域堆集的经验让斯巴鲁在设想上很是实用，很多品牌将提示灯设想在了镜片上，而斯巴鲁将明显的提示灯设置在了反光镜的内侧，不单更接近驾驶员余光范畴，同时还不易遭到雪雾的影响。
　　别的，不成参照国外的调养里程，我的大学室友在澳洲同样开丛林人，但由于路况极好几乎不会遭遇堵车，所以4S店将建议的调养里程设定为7500公里。但回到北京的路况，如果我也参照他的里程去调养，长时间下去车绝对会闹个小脾气警告你的。


　　铲雪车清理过的路段，积雪被推到了道路两旁构成了厚实的雪墙。在察看到后车需要借到超越本人时，需要非分特别留意，保持“让速不让路”的准绳，不要让本人的车过度靠近路肩，一旦踏入齐腰高的雪墙极易形成陷车，就像跳入了海洋球堆满的泳池，无处借力导致被困。
　　此次行程中，很多人都问我，当年为什么会选择丛林人？也许是由于当年IIHS优良的碰撞测试成就，也许是由于对全进口的信任，但我感觉在这些理性考量之外，还有很多感性的要素，好比恍惚的WRC转播中那道清晰的蓝色闪电，好比电影《非诚勿扰》中那通透的后窗，又好比谷村新司那一曲本无联系却让我打动至今的“昴”。
　　在积雪严沉的路段，则需要大型铲雪车开路，即便强壮如它，在山上的执勤的警车、铲雪车全部拆卸了防滑链，可见冰雪山路容不得半点松懈。
　　冰雪驾驶虽然有必然危险，但是只需座驾选择得当，配备齐全，能够享遭到的乐趣和挑战也是公路驾驶不能赐与的。在这里我对“路感”这件事有了新的理解，男生满大多喜爱调校健壮，路感清晰的活动车型，在赛道中路感的感化是帮助你精准操控，而雪地中路感的传送能够很是清晰地帮助你判断路面的抓地力，提前做到心里无数。
　　在场地试驾结束后，大师编队前往秀丽的喀纳斯湖景区，一路的雪景百看不厌。这里的景色取海拉尔的平坦宽阔不一样，阿尔泰山脉崎岖的山峦横当作岭侧成峰，远近凹凸各不一样。虽然中学地舆课上学过这一代的地舆学问，但还原成如此生动的画面还是让第一次来到这里的我很是兴奋，不只感慨：读万卷书不如行万里路。
　　以往，在保举伴侣采办丛林人时总要提前奉告，不要眼馋别人那些配置，我们买的是车本身，好开好用比什么都主要。如今，新一代丛林人添加了这些配置，在保举伴侣买车的时候底气愈加充沛了，别人有的我们有，别人没有的驾驶员监测系统我们也有。在试驾科目合影结束后，回到车中打开标的目的盘加热，这一刻被北风速冻的双手霎时得到了治愈，这些实用的配置，真香！

　　所以，今天的文章我将以大白话的风格，和大师聊聊方才参加的“2019斯巴鲁揭秘冰雪喀纳斯”活动。谨以一个斯巴鲁前车主的视角，在阔别丛林人一年之后，借着此次活动，和大师聊聊我所理解的斯巴鲁。

　　在长下坡路段，打开X-Mode能够开启车辆的陡坡缓降功能。驾驶员只需要控制标的目的，刹车踏板能够安心的交给车辆自行控制，匀速行驶。
　　最初，很是感激斯巴鲁的邀请，让我实现了心心念念多年的冰雪穿越，这对我来说就是最好的圣诞礼物。时隔一年，再次握住丛林人的标的目的盘，我长大了一岁，丛林人也进化了很多。不外通过此次冰雪穿越之旅，我确认它仍然是我挚爱的车型，是一辆身处荒原极寒时，值得信赖的伙伴。