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近期，中国安全行业协会、中国汽车修理协会发布国内常见车型“零整比”系数研究功效，用权势巨子数据揭出中国汽车售后办事市场之“病”，激发社会关心。
那么，汽车零配件发卖以及其他调养修理办事范畴的暴利从何而来？看看中国汽车售后办事市场就晓得，如改换原厂零配件，除了4S店几乎买不到，并且4S店发卖价也都是“同一价”或“最低限价”；再如调养等售后办事，不去4S店做就对证量问题不保修……凡此各种，都带着垄断的影子。
新华网上海4月13日电(记者 陆文军)我国已比年成为全球最大汽车市场，然而售后办事市场涉嫌垄断暴利这一“病灶”，持久侵蚀千百万消费者的权益。
有些人担忧，汽车市场涉及好处面太广，点窜行业办理划定可谓“牵一发而动全身”，做出调整会对市场带来冲击。但这种逻辑很有问题，由于常识告诉我们，市场永久只会被垄断搞垮，不会被反垄断打倒；公允晶莹、充实合作，才有盼望给亿万汽车消费者带来实惠，才有可能圆中国的汽车强国之梦。
现实上，国外这一系数凡是在300%摆布，而我国市场数据却显著高于一般值，有些更超出跨越两三倍，可谓离谱。零配件如斯暴利，可见很多车主感慨汽车“买得起，修不起”绝非虚言；并且在调养、修理环节，有些汽车品牌可谓磨刀霍霍，由于在中国，除了4S店，消费者几乎没有其他选择，只要被动“挨宰”。
正由于垄断的力量，在品牌授权4S店，汽车零配件敢卖十多倍的“天价”、修理人工费成倍高于市场价，机油等耗材价钱水分极大……能够说，如斯攫取的暴利，从消费者口袋里多掏走的钱，缺乏合理性。
所谓“零整比”，即市场上车辆全数零配件价钱取整车价钱的比值。查询拜访数据令人大跌眼镜，比值系数最高的某国产奔跑车型竟达1273.31%，通俗来说就是买全数零配件的破费，能买12辆同款新车。其余车型中500%至700%的触目皆是，查询拜访覆盖的18款车型中竟有10款跨越400%。
其实令人可惜的是，虽然市场赞扬不竭，媒体曝光屡次，相关行业主管部分和反垄断监管部分也只是亮相“要查询拜访”“要研究”，却迟迟没有下文，依旧让汽车市场按原有“惯性”继续滑行，让翘首以盼的消费者盼望落空。
涉嫌垄断，就要查；认定垄断，就要罚；轨制有缝隙，就要改；划定不合理，就要废。等候反垄断部分“该出手时就出手”，还消费者公允，使市场起到决定性感化。
近期，中国安全行业协会、中国汽车修理协会发布国内常见车型“零整比”系数研究功效，用权势巨子数据揭出中国汽车售后办事市场之“病”，激发社会关心
我国售后办事和零配件发卖的现行模式，早已在欧洲被明令禁止，并且雷同做法，恰是欧洲反垄断部分严打的沉点，不少汽车零部件厂商曾经为垄断行为付出了惨痛的价格。因此，国内汽车市场上那些堂而皇之的暴利，是不是涉嫌垄断，只需稍加比对，生怕谜底并不难找。
中国汽车市场的“垄断之祸”还远不止售后办事市场暴利一项。必需看到，当前国内汽车市场乱象丛生，涉嫌垄断行为屡次显现，某些企业疯狂赔取暴利，取我国现行的行业办理法子具有轨制性缺陷不无关系。市场上较着具有的各种侵害消费者合理权益的不合理现象，一次次佐证了现有行业办理划定，曾经严沉不顺应市场现实，以至沦为某些厂商牟取暴利的“挡箭牌”。
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发表于 2017-6-1 16:12:53
发表于 2017-6-1 19:32:04
