二手车SUV比轿车保值法系车最易掉价

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　　二手车正成为越来越多人购车的选择，但参差的保值率却又容易让消费者充满疑惑。
　　相比起前面提到的主流合资车型，在二手车市场，自主品牌从来不是备受青睐的对象，但从南方都市报与优信研究院联合发布的数据来看，一些自主品牌的热销车型，其实已经站稳了二手车市场。
　　从另一角度来看，除了品牌以及品质得到认可，二手车的残值也与市场保有量息息相关，保有量高的车辆，在维保可靠性方面自然就有优势，这也可以看出，自主品牌的爆款车型经过几年的市场培育，也创造了高保有量、维保便捷的市场环境，让自主品牌二手车价格坐稳。
　　轩逸、卡罗拉、雅阁、凯美瑞这几大热销家轿来看，车龄1-2年的折旧率(注：折旧率=上架价格/新车价)，都在75%以上，其中车龄1-2年卡罗拉和雅阁折旧率分别高达84.75%和83.00%，无愧A级车和B级车“保值王”的称号，而在车龄3-5年的折旧率上，这几款日系车均在60%以上，也就是说，车主卖掉3-5年车龄的这几款日系车，仍可以收回60%以上的车价。
　　比如，本田CR-V以及日产奇骏，车龄1-2年的折旧率均超过82%，堪称最保值的合资SUV，这一条件下，别克昂科威的折旧率也高达81%，比同门的轿车别克英朗要优秀得多，至于奥迪Q3以及大众途观等热门SUV，也都有着不错的保值率，车龄1-2年的折旧率都在75%上，车龄3-5年的折旧率基本也在65%上下。
　　而美系车的表现则比较不均，同样属于热销车型，福特福睿斯折旧率为76.22%，尚算保值，但同一条件下，通用别克英朗的保值率只有68.75%，而别克英朗和雪佛兰克鲁兹车龄3-5年的折旧率，则分别为51.49%和53.74%，几乎只剩下一半残值，对于车主来说，卖掉车辆的回报显然相对小一些，但对于购车者来说，买一台车况良好美系二手车，似乎也是个性价比蛮高的选择。
　　日系车是否依旧保值、哪些车型最易掉价、自主品牌二手车值得入手否……针对消费者在二手车消费遇到的痛点，日前，南方都市报联合优信研究院，通过对30款热销车型在2017年全年二手车交易数据进行采集，从折旧率和成交率等方面，客观还原二手车交易生态。
　　至于各大系别中，“掉价”最严重的当属法系车，以标致308、雪铁龙爱丽舍这两款相对卖得好的法系轿车为例，车龄1-2年的折旧率已经分别跌至66.01%和67.28%，也就是说，一台“准新”的法系车，已经掉价了约1/3，至于掉价的原因，与市场保有量、后续维保等都有关系，二手车的价格也侧面反映法系车近年在中国市场的不振。
　　数据显示，2017年通过优信旗下平台卖出的二手车总数量高达63万辆，而上架车辆更是海量，充足的样本也让此次发布的二手车保值数据极为贴近市场的真实情况。
　　SUV车型经过几年的高增长，如今也有大量进入了二手车市场，而中国消费者对SUV的偏爱，也体现在二手车市场上。
　　有着经济、可靠、节能和做工优良标签的日系车，加之市场保有量大的优势，一直被认为是二手车市场的“抢手货”，从数据来看，日系车的残值依旧十分坚挺，在各系别车型中依旧是最保值的一个系别。
　　从成交比例来看，日系的雅阁、凯美瑞、CR-V，德系的朗逸、帕萨特以及美系的克鲁兹，成交率(注：成交率=销售车辆数/上架车辆数)都在1%以上，堪称最好卖的几款车型。整体来看，成交率方面，日系和德系的各款车型整体优势较为明显，这些系别车型的车主要卖二手车时，“转手”会比较容易。
　　相比起我国新车近年几乎稳定在年产销3000万辆的水平，我国二手车的交易量却在近年迎来高速增长。按照中国汽车流通协会的数据，2017年全国二手车累积交易1240.09万辆，累计同比增长高达19.33%，二手车交易额8092.72亿元，同比增长34%，均创下历史新高，且增幅均为近年之最。
　　类似德系的情况还适用于韩系车，作为韩系爆款车型，现代朗动、起亚K3的折旧率与德系车接近，韩系车“不保值”的言论，并不适用于这些热销车型上。
　　近年来的车企销量榜单上，在前十位置中已经可以找到吉利、长安、长城等自主品牌，颇有对合资品牌进行逆袭之势。通过南都与优信研究院联合发布的数据也不难看出，至少在一些爆款车型上，自主品牌二手车价值已经“站稳”。自主品牌已经不再单纯依靠低价吸引消费者，其品质和品牌力已经逐渐得到认可。
　　南都记者也注意到，与轿车难以挤进“Top10”榜单不同，近年来自主品牌销量的提振，很大程度上依赖了SUV市场的火爆，包括广汽传祺、吉利、长城等车企都有现象级SUV产品压阵，自主品牌的爆款SUV的残值也非常坚挺。以广汽传祺GS4为例，车龄1-2年的折旧率高达83.84%，车龄3-5年折旧率为73.21%，优于其他纳入数据采集的合资品牌，虽然这其中也有一定自主品牌爆款SUV进入时间不长的因素，但哈弗H6、广汽传祺GS4、宝骏560等车型，的确无愧“神车”的称号。
　　而多年来的轿车销量之王上汽大众朗逸，车龄1-2年、3-5年的折旧率分别为77.65%、61.11%，捷达、速腾、帕萨特等热销德系车也接近这一“掉价轨迹”，可以说，购买大众二手车，对于买卖双方来说，都是靠谱、稳定的选择。不过捷达、速腾和帕萨特三款车型，在车龄超过5年后，平均折旧率会大幅跌至30%上下，比不上日系和美系的对手们，德系车龄5年以上的“老车”，车价基本只有原来的1/3了。
　　以吉利帝豪、长安逸动以及比亚迪F3这几款10万元以内的轿车为例，其车龄1-2年的折旧率分别为66.84%、75.10%、76.22%，车龄3-5年的折旧率分别为54.06%、63.18%、56.15%，甚至要比法系以及部分美系车要更保值。要知道，A级车市场历来是大众以及美系、日系车的天下，2017年唯一杀进轿车销量榜前十的车型只有吉利帝豪一款，自主品牌在二手车价格上，终于具备了与合资车企叫板的实力。

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