二手车市场增速减缓库存预警指数连续11个月高于警戒线

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　　从城市分布来看，三线和五线城市的二手车销量占比分别为18.31%和10.51%，同比增长0.01%和1.01%；四线城市与去年持平，一二线城市则出现下滑。价格区间上，1-10月，3万元及以下的二手车占比下降10.20%，其他区间车型均出现不同程度的增长。
　　今年的广州车展，自主品牌众泰、力帆未参展；合资品牌韩系比较醒目，法系仅有标致一个品牌，雷诺/雪铁龙全部缺席。新势力厂商中，零跑、理想连续缺席之前的成都车展和本次广州车展。我们预测，在这个时间点发布的新车，基本上会在明年初上市，所以说广州车展是2020年的风向标。如果厂商发布的是小改款，那说明明年在产品上没有什么升级，基本还是在渠道和价格上做文章。反之如果发布的是全新车系，那么新的一年有可能迎来大的改观。
　　最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。据悉，今年，库存预警指数连续11个月位于警戒线之上。流通协会副秘书长朗学红表示，库存预警指数目前仍然是处在一个不景气的区间，比去年70以上的数值有所好转，但是目前从经销商端来看，四季度的市场终端压力明显增大。

　　本月发布的新车，集中在SUV和新能源车这两大热点。其中SUV新车的特点就是尺寸大，无论自主品牌还是合资品牌都追求“空间大”这个要素。电气化进程包含两方面含义。一方面是新能源车，合资品牌、豪华品牌都有产品推出了；另一方面是燃油车也在推进48V轻混等节能技术，例如国产的启辰、长安，价格更高的福特、奔驰也在做轻混。2020年，SUV和新能源汽车将是竞争最激烈的战场。
　　值得关注的是，在9月创下历史新高的二手车，10月销量环比出现下降。数据显示，10月，全国二手车市场交易量为126.74万辆，环比下降3.38%，同比增长7.25%。流通协会副秘书长罗磊表示，这主要是“十一”假期销售日减少所引起。

　　与传统二手车使用年限相比，新能源二手车的使用年限更短，4年以内的新能源车保有量是市场主流。前10个月，使用年限在2年以下的占比78.6%；2-4年占比18.2%，4-6年占比3.2%。罗磊表示，一方面，新能源产品和技术的迭代周期较短，年轻人的“猎新”情结会让新能源车的周转加快；另一方面，新能源车的集中爆发是在近两年，保有量决定了交易量。
　　从分品牌类型指数看：2019年11月进口&豪华品牌指数54.9%，环比下降8.8个百分点，主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月上升。
　　使用年限方面，1-10月，二手车交易量3-6年占比最多，达到41.69%；3年内占比为25.05%；7-10年占比为21.97%；10年以上占比为11.30%。从级别来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，占比为 47.3%；其次是B级轿车占比为21.7%，C级和D级轿车价格相对较高，二手车销量最低。
　　表示，由于2019年新车市场呈现同比负增长态势，二手车市场增速明显减缓，行业进入新的调整期。数据显示，1-10月，全国二手车累计交易量为1185.3万辆，同比增长4.62%；累计交易金额为7463.8亿元，同比增长5.94%。
　　谈及全年的走势，罗磊表示，“最后两个月，二手车增速应该在7%以上，全年销量约为1450万辆，与此前预测的1500万辆相比，缺口在50万辆左右。”流通协会秘书长肖政三补充道，“如果出现50万辆的缺口，必然是国五、国六切换遗留下来的问题。彼时新车打折幅度过大，二手车经营者谨小慎微，影响了市场的整体发展。”
　　此外，新能源二手车小微车型依然占绝对主力，其中A0级车型占比提升至66.77%；其次是A级车型，占比为19.25%。价格方面，3-5万元的车辆占比为36.07%，环比增长7.16%。


　　临近年底，传统旺季到来，双11活动活动带动客流，增加销量；北方部分地区举办大型秋季车展，秋收结束后农村消费者收入增加，到店量上升，购车需求增加。另外，广州车展对南方地区市场需求起到提振作用。但是，部分厂家为年底冲量，对经销商任务量要求增加；为了达成全年任务目标拿到年终返利，经销商降价促销，新车价格不断下探，盈利能力下降。在朗学红看来，经销商为完成年底销量任务，往往会选择以价换量，但其代价非常高，而且效果在明显衰减。从分指数情况看：调查显示，本月库存指数75.6%，环比上升13.4个百分点，市场需求小幅下降，平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比小幅上升。

初释衷年

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