2019年前三季度中国进口汽车市场九大特征

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　　2019年9月行业库存[总经销商库存+经销商库存」深度为3.5个月，是近6年来当月低值，行业库存压力有所缓解。9月份进口汽车经销高库存深度为1.21个月，处于合理库存水平。
　　传统三大港份额日趋稳定。天津港以33.2％的份额重回第一大港位置，上海港和黄埔港以32.8％和26.2％的份位居第二，三位；第四位的大连港只有2.0％的份额，广州港位列第五。
　　SUV继续保持主力车型地位，MPV份额达10％。SUV是平行进口车市场绝对主导车型，近六年市场份额一直保持在80％以上。2019年1-9月SUV占比85％，与2018年持平；MPV份为10％，较2018年份额提升3个百分点，轿车份额进一步缩小。
　　2019年1-9月，新能源汽车进口4.5万辆，同比増长179.9％，占进口汽车总的5.7%；纯电动汽车仍是进口新能源车的主力，但插混份额明显提升至22.7％。
　　从车型结构看，轿车进口32.5万辆，同比下滑8.2％，在进口量中占比为42.1％；MPV同比下滑9.4％；SUV进口41.8万辆，同比下滑6.3％，在三大享型中峰最小；雷克萨斯ES进口量远超其他车型，位列第一。
　　天津港绝对主力地位进一步巩固，其他港口份额均在8%以下。2019年1-9月，天津关区平行进口汽车份额占全国进口量66%，相比2018年提升3个百分点，排名第二的广州海关占据7%的份额。
　　2019年1-9月，进口车品牌集中度有所上升，进口量排名前十品牌共进口乘用车66.4万辆，在乘用车总进口中古比达84.1％，相校2018年的87％升2.1个百分点。从各品牌进口量表现来看，排名前十品牌中，半数出现下滑，其中路虎下幅度最大达45.1％，奔驰同比下滑36％。来源国方面，欧系品牌仍然保持进口车主力地位，但份额有所下滑。日系品牌份额回升至35％，提升7.3个百分点。终端销售层面，雷克萨斯继续扩大领先优势，宝马、奔驰分列二三。
　　2019年1-9月，中国累计进口汽车78.9万辆，同比下滑6.9%，相比2018年全年，降幅收窄1.9个百分点；一季度和三季度出现下滑，而二季度大幅增长73.4%，主要源自2018年同期关税下调预期形成的低基数。
　　前六大品牌集中度超九成，丰田品牌保持领先。2019年1-9月前六大品牌的市场集中度进一步提高，累计份额达到91％，相比2018年提升1个百分点；丰田仍是份额最大的品牌，1-9月市场份额达44.2%，远远领先于其他品牌，占比较2018年提升3.8个百分点。
　　2019年，汽车产业进入深度调整期，汽车产销均低于预期，延续了去年以来的下滑态势。乘用车产销同比下滑明显，终端销售压力持续加大; 商用车表现强于乘用车，呈小幅下滑。在中美贸易形势不断变化，国五国六排放标准切换背景下，中国进口汽车市场呈现供需双降，行业库存压力有所缓解，市场结构深化调整，新能源汽车高速增长，平行进口汽车逆势增长等特征。
　　2019年1-9月累计进口汽车78.9万辆，同比下降6.9%。经销商交付客户进口车销量为61.5万辆，同比小幅下降1.1%。继2018年后，今年进口车市场仍然持续了供需双降的局面。国机汽车发布的《中国进口汽车市场发展研究报告（2019-2020）》显示，今年前三季度，中国进口汽车市场呈现出九大特征：
　　15-20L排量区间以43.5％的份额继续保持第一大排量区间，较2018年下降3.3个百分点；在 “国六”政策部分省市提前实施影响下，大排量平行进口车型加大报关，.3.0L以上排量份额升至13.3％，较2018年提升2.7个百分点。
　　大排量车型占据主力地位，3.0-4.0L排量区间份额提升明显。2019年1-9月，3.0L以上车型占比达64.2％，占据主力地位，其中3.0-4L占比达56.5％，相对于2018年份额提升8.6个百分点。
　　平行进口汽车逆势增长，占进口汽车市场份额创6年新高。2019年1-9月，平行进口汽车共12.9万辆，同比增长7％，占进口息的16.3％，与2018全年的12.6％相比提升3.7个百分点，占进口汽车市场份額创6年新高。
　　受高进口汽车降价、增值税调整政策及国家积极推动消费升级带动，消费者观望情绪有所改善，2019年1-9月进口汽车销售61.5万辆，同比下滑1.1％，相比2018年全年5.6％的下滑，下滑幅度缩小4.5个百分点，在国五车处理力度加大以及去年同期基数低的影响下，进口汽年市场6月表现突出，销售8.2万辆，同比增长28.9％。
　　◆2019年1-9月平行进口汽车市场逆势增长，呈现出以下五个方面的特征:

时光清浅。

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