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那座椅的安全性和舒服性就一曲都在互相博弈，谁也不能舍弃，仿佛安全带一样，一方面要爱护我们的搭车安全，另一方面又不能严沉降低乘坐体验。
到了20世纪初，汽车能跑已经不是一个问题，汽车也一改本来马车型造型。福特T型汽车通过流水线的出产，以低廉的价钱从此进入寻常苍生家，间接推动了乘坐舒服性成为关沉视心。
在汽车座椅设想中，还有一个叫的“体压分布垫”的黑科技产物，是特地用来研究我们屁股感触感染的新手艺。
鞭打测试的过程就是将假人束缚在座椅上，然后以16.65km/的特定加快度波形发射，通过模仿尾部碰撞过程，丈量假人碰撞过程中颈部遭到危险的情况。
汽车座椅发泡普通是聚氨酯泡沫，是将聚醚和异氰酸酯两组分夹杂在在模具中使泡沫倡议成需要的外形，然后颠末熟化就获得我们看到的座椅发泡了。
汽车座椅的发展，基天性够归纳为“能坐”-“恬逸”-“安全”-“集成”四部曲，发展过程中舒服性和安全性两者彼此纠缠，你中有我，我中有你。
全球领先的汽车座椅供应商佛吉亚，就推出了第二代智能座椅，座椅上装有多种传感器识别系统，像红外摄像头，压力传感器，面部识别识别系统等，通过监控阐发车内乘员的身体形态数据，若是我们进入委靡驾驶形态，智能系统就会启动“沉拳”，狠狠的“打醒”我们。
大要是由于取人打交道最多，汽车座椅就仿佛一台时间刻录机，它的演变很能申明每个时代的用户需求。在时代的推动下，一个看似简单的部件，变得越来越复杂，越来越主要。
让我们把时间线拉长。从汽车产生的那一刻动身，汽车座椅就自带了 “负沉前行”的任务，为了添加人们的购车愿望，汽车座椅就在不竭的投合列位客长老爷的屁股。
究其缘由，其时的汽车是在马车的根本上发展起来的，只是将动力系统和转向系统进行了升级，座椅造型乃至保留了马车设想。
为了摸索安全和舒服均衡点，现代座椅设想插手了良多黑科技，人们不再单凭感官开发产物。
除了安全带这个广为人知的典范例子，汽车座椅其实还在良多细节长进行了改良。好比逐步裁减了刚性相对较差的螺旋弹簧改用S型弹簧，以提供更好的身体支持，又将把座椅发泡手艺用到了极致，找到软硬舒服的均衡点。
有人可能会说座椅发泡不就是块海绵么，能有多大学问？其实否则，它的软硬度会间接影响乘客的感触感染，它的支持性又决定了安全性。
在阿谁年代，舒服、自在文化突出，大师城市喜好这种舒服、慵懒、半搭动手臂悬在窗外的感受，但这种恬逸却有潜在的危险，据统计有跨越60%的乘客在发生尾部碰撞后都涌现了分歧程度的颈部毁伤。
我们往久远一点看，将来主动驾驶的快速发展，驾驶员的活动范畴会获得完全解放，汽车座椅必然会朝着文娱、舒服和安全这几个角度平衡发展，至于演变成何种形态，真是不成估计。
1907年，通用推出了凯迪拉克，长椅造型的座椅进化成了沙发式的座椅，仿佛把客堂沙发间接搬到车上。
来的汽车座椅可能不再是8向或10向这么定义，像丰田概念车MX191就提出了自在驾乘空间模子的概念，缔造性地将前排座椅自在挪动陈列，也许这一秒乃至一般的座舱结构，下一秒就变成了小型会议室或者办公空间。
1969年是汽车安全汗青的主要节点，在这一年美国《国度交通和机动车安全法》强制要求新车必需拆卸座椅头枕才能在北美市场上市。
雷同的，日产天籁“零沉力”座椅采用了高衰减性性的发泡层+SLAB海绵层的新手艺，加强了缓冲感化，从而减轻身体的压迫感和路面的震惊感。
为了找到软硬的合适的发泡，工程师们可不止像去逛宜家，间接躺上去感触感染，还会对发泡进行压陷力、回弹率和传送率等测试。
像奔跑S级，就有前后调整、靠背调整、凹凸调整（4向）、推托调整、腰部支持（4向）。
在体压分布垫上会合成很是多的压力传感器，当人坐上去以后后，能够及时采集到臀部和背部的压力数据，通过压力分布云图能够曲旁观到哪个部位的体压过大，哪个部位的支持性又不敷，为寻求舒服性和安全性的均衡方案提供理论支撑。
当我说屁股决定购车欲，你必定已经拿起键盘预备喷我，由于明明肾上腺素（动力）、柴米油盐（油耗）才是影响决定的环节要素。
拿回弹率测试来说，就是在必然高处自在开释钢球，然后测试钢球反弹的最大高度，普通要求回弹率55%以包管发泡有脚够的弹性，更高档级发泡的以至会要求大于65% ，所以高级座椅的更恬逸是有事理的。
最后的安全带都是固定式的，用皮带简单粗暴的把人完全固定在椅子上，强烈的束缚感不遭人待见，曲到1958年沃尔沃推出了第一款配备三点式安全带的PV544车型，这款惯性卷筒型主动安全带系统能够主动伸缩并锁定，在身体被防护的情况下，还有脚够的活动空间，很大程度的提高了舒服性。
因而对于座椅，我们天然不能要求太高，终究汽车能成功跑起来就不错了，哪还有功夫顾及屁股。
为领会决坐垫舒服度和支持度的问题，工程师们还很巧妙地设想双硬度发泡系统，就仿佛跑鞋的中底设想，为了缓冲跑步或腾跃产生的震惊，好比耐克的Lunarlon的中底手艺利用了高弹性的EVA泡棉。
除了这种布局上的改变，还有智能化标的目的的改变，常常提到生物识别手艺，我们脑子里第一个冒出来的必定是智妙手机的指纹识别和人脸识别，以后请不要忘了还有生物识别座椅。
伴跟着的汽车发展，你会发觉每个时代的汽车座椅都有本人明显的标签，凝结下来的特质也构成汽车汗青的一部门。所以屁股决定购车欲，汽车发展史被座椅推动不是假话。
为什么之前座椅安全不受注沉？很大缘由是汽车的车速不敷快，汽车变乱严沉性不高档；除此外，安全座椅会牺牲一部门的舒服性，让人产生心里排斥。
座椅头枕必必要很是好的弹性，在发生逃尾变乱时能够无效接收碰撞产生的能量，削减头部危险。为了评估头枕设想的安全性，各权势巨子检测机构在安全碰撞测试中插手了“鞭打试验“，现现在，各厂家在座椅安全方面越来越注沉，乘客爱护做的很不错。
可调整式的汽车座椅早在1921年就涌现了，布局较为简单，但却打开了大师的思绪。自此以后座椅的高度、前后位置，腰托等各类花式调整手艺喷如泉涌，让人目不暇接。此刻哪款车没8向调整，都欠好意义说本人奢华。
总而言之，能够看到这些手艺都是跟跟着时代手艺的发展进化而来，环绕着汽车座椅成立起来的智能座舱，在将来会有良多种有味的方案，真让人满满等候。
喜好看片子的伴侣可能会发觉，上世纪70年代以前的汽车座椅都没有头枕的。好比1966款的兰博基尼400和本田1964版典范跑车，又或者《绿皮书》那辆典范蓝的凯迪拉克 1962 款 Sedan De Ville，取当下设想完全分歧。
1886年，戴姆勒发了然人类史上第一辆燃油车（获专利）。其时的汽车座椅很是简约风，只需棉花填充坐垫，木板围成靠背，造型乍一看还认为是公园的长椅呢。
虽然此后汽车造型在逐步变化，但沙发式座椅的设想却一曲保留了下来，为了强化座椅的舒服性，工程师还想出了良多方法，好比给座椅添加调整布局，不管是坐、靠、躺，为所欲为。
对此我无法辩驳，由于我买车时也这么纠结过。但若是让你躺在埃尔法的第二排的Ottoman座椅，你必定会挪不开屁股，有想把它买回家的感动。
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发表于 2020-7-17 09:26:11
发表于 2020-8-3 17:22:07
