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为何长安汽车销量那么高但评价却不怎好呢?

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发表于 2020-10-16 20:44:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
  当长城有WEY,吉利有领克,奇瑞也有星途的时候,做为自主品牌王者车企长安汽车却一直没有试探到专属于本身的高端品牌。而对此,长安汽车表示一直没有放弃,但将来到底若何还需要时间,于车企而言高端品牌具有主要意义它能够提拔抽象,继而将产物的市场地位提拔,最终构成多品牌齐心发力的场面,而用户在提及产物的时候就会打破固守的低廉抽象,对其更有决心。
  这个世界生存法例就长短常残酷,要么强要出局,而当各家车企高呼2020年太难的时候,长安汽车却逐步走出前两年失落的场面地步,送来了“金九”季。
  合理用户起头逐渐顺应新产物的时候,长安汽车却起头玩起双车计谋,推出长安欧尚X5,这款紧凑型SUV从定位到设想气概几乎取长安UNI-T确保分歧,焦点动力以及设置装备摆设也均是不异,而长安欧尚X5打算于11月中旬上市并已经开启预售。但二者之间的不同就在于,长安UNI-T序列为全新设想愈加前卫高端,而长安欧尚X5属于转型之做,价位上大概低一点,可是现在的客户这么其实一样的工具纷歧样的钱天然会引发非议,到底对品牌来说如斯行动是好是坏还需要市场查验。
  最初是长安汽车的轿车系列,其实产物本身并不差,以锐程系列为例,新车在级别上能够对标凯美瑞,配备胎压显示、定速巡航等功能,搭载1.5T L4策动机,婚配6挡手自一体变速箱,外观走时髦轿跑风,而售价仅为9.49万元起,性价比很是高。可惜的是,选择轿车的用户会更偏心卡罗拉、雷凌、速腾等这些老牌居家代步车,而锐程CC虽然优良但产物抽象不敷清晰,因而导致大师在真正做决定采办的时候信赖度不敷,很有可能就会以贷款等体例选择愈加稳妥的合伙轿车忍住一些对科技设置装备摆设的等候。
  古语讲“生于忧患死于安泰”,早在5年前,朱华荣就预判50%的中国车企将被裁减出局,而过去两年中国车市发生的变化正在印证他的预言。不外朱华荣强调说:“这不是判断,而是纪律。世界上本来不需要那么多品牌”,而若是想要长久的立于不败之地乃至需要有合适用户需求的好产物不竭推出,而当下对长安汽车来说又一难题就是向高端化转型。
  本年9月,长安汽车累计销量新车205,543辆,同比增加28.6%,此中长安系中国品牌汽车9月销量为153,039辆,同比增加31.9%。 细化到产物层面,长安汽车以CS55、CS75PLUS、逸动PLUS、锐程CC蓝鲸版为代表的一系列车型销量均都在各自细分市场展示出增加的强势姿势,出格是当家SUV车型长安CS75系列多月销量破两万,为市场注入新活力。
  进入2020年,长安汽车在产物力方面持续发力,推出全新旗舰座驾长安UNI-T,这款车型在市场上取吉利ICON正面合作,做为家族全新序列的产物该车型在9月豪取10601辆的好成就,可见这个新面目面貌乃至博得了良多人的喜爱。
  但是在个体地域,用户的心中照旧认为长安欧尚是主打微型面包车的商用车品牌,即便更新SUV产物矩阵向乘用车转型,价钱低廉设想感差的抽象已经根深蒂固,加上市场已经有哈弗、吉利等老练的自主SUV产物,所以天然评价不高影响长安汽车在个体地域大踏步向前。
  提及危机,那么当下的长安汽车最头疼的则是为何销量不错但评价却不高呢?以欧尚车系为例,从去年起头长安欧尚动做很是之大,举集团之力在人民大礼堂推出长安欧尚X7,主打越级享受用7.77万起的售价和智能科技设置装备摆设俘获一众客户的心,取得骄人成就。
  市场老是机缘取挑战并存,在长安汽车销量一片大好的场面地步之下,长安汽车股份无限公司董事长朱华荣表示“在智能科技大潮的推动下,汽车财产正在沉构。软件定义市场倾覆了过去的认知。恰是有如许的机遇,长安要开启第三次立异创业。从本来纯真逃求销量增加转向逃求高质量增加,在这一过程中,向智能化转型必不成缺”。 这句话的背后也意味着长安汽车将面对着严峻的考验,可能是起色也可能是危机。
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发表于 2020-10-27 08:26:02 | 显示全部楼层
沙发怎么能少了我?!
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