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互联网巨头们对新能源汽车范畴的科技创新机会明显是充满巴望的。然而大笔资金砸下，却没能换来造车新势力们的顺畅共同。
现实上，互联网巨头们亲身下场造车的测验考试已经开始。2020年11月，上汽集团、阿里巴巴和浦东新区共同投资的造车项目发布,三方联合制造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动。展开类似行动的并不只是阿里，几乎同时，滴滴和比亚迪合做推出了定制网约车D1。而百度联合保守车企亲身造车的信息，近日也被传的有鼻子有眼。
简而言之，互联网巨头们想要实现对新能源汽车核心技术的把控和供应，而造车新势力们想要实现核心技术自主。由于这一矛盾的具有，很多互联网巨头和造车新势力的合做，其实并不像概况看起来那样亲密无间。
从一开始的本钱扶持，到逐渐深入的技术赋能，再到近期开始测验考试亲身造车，互联网巨头们在新能源汽车行业内的参取感越来越强。
当然，对技术赋能行业最为热衷的还是百度。百度从2015年就开始大规模投入无人车技术研发，2017年发布Apollo技术开放平台，2018年发布可适配主动驾驶的全功能云端AI芯片“昆仑”。
无论如何，互联网巨头们是新能源汽车行业发展的主要本钱推手，这一点是不成否定的。而互联网巨头们对新能源汽车如此热衷，并不只仅是由于看中了此中挣人民币机会，还有很多科技创新方面的考量。
在技术使用方面，互联网巨头们和车企之间似乎具有一种不成和谐的矛盾。互联网巨头们想要成为新能源汽车行业内的底层技术供应商，从底层芯片到操做系统，从硬件到软件无所不包。但能够明显看到，蔚来、抱负等越来越多有实力的车企更倾向于本人搭建底层系统，实现对汽车核心技术能力的把控，并在此根本上搭建一个开放的第三方办事生态。
基于海量的流量和数据，不竭锤炼本身的云计算大数据技术，在此根本上展开对人工智能技术的探索，而且操纵数据优势对人工智能进行更有用的锻炼，最初以AI芯片为切入口，完全打通硬件入口。这是互联网巨头搞硬科技创新的一条常规途径，也是阿里、腾讯亲身验证过的成功道路。
现实上，深扒造车新势力们的股权布局，不难发觉互联网巨头们往往都是此中的前几大股东。以7月底登岸纳斯达克的抱负汽车为例，王兴对李想的鼎力支撑世所公知，所以在抱负汽车提交的招股书仿单中，我们能够看到王兴及其关联方美团为抱负汽车第二大股东，持有3.32亿股，约占总股本的23.5%。
美团和抱负汽车的这种关系不是孤例。腾讯参取了蔚来14轮融资中的6轮，目前总共持有蔚来超过15%的股份，稳坐第二大股东的位置，同时腾讯还持有特斯拉5%的股份，是特斯拉的第五大股东；小鹏汽车的10轮融资中，阿里至少参取了3轮，目前对小鹏汽车持股超过14%，是其第二大股东；而威马汽车从创立至今一曲遭到百度的“沉仓”，目前百度对威马汽车的最终受益股份超过10%。
“新能源汽车”这个说法此刻已经被广泛承认，不外中间一度风行的“互联网汽车”的表述大概会愈加贴近现实。由于如果没有包含腾讯、阿里等互联网巨头们自始至终的本钱支撑，造车新势力很难走到今天这一步，眼下的市场格局大要率也将会是另一番面貌。
2020年就要过去了，回顾望去，本年最大的赢家，可能并不是一开始大师所意料的在线教育或者在线办公，而是去年最惨的新能源汽车行业。
考虑到互联网巨头们对造车新势力持久以来的资金投入，亲身下场造车明显并不是一项最优解。但从科技创新的角度来看，亲身下场造车大概又是互联网巨头们的一条必经之路。
互联网巨头本钱支撑，是造车新势力们发展到今天的主要支持力量。不外部门互联网巨头对新能源汽车的投资，其实比有些造车新势力成立的时间还要早。好比，2014年在参取小鹏汽车的融资之前，阿里曾颁布发表取上汽集团签署“互联网汽车”战略合做和谈，斑马网络公司成立，荣威随之诞生。
好比，阿里取上汽成立的斑马网络，就曾一度凭仗超卓的车联网系统让上汽荣威获得了不小的市场反映；而腾讯在2015年和富士康、和谐汽车组建的造车联盟“和谐富腾”，腾讯的定位就是车联网系统和技术平台方，联盟分裂之后腾讯仍未放弃，2016年下半年成立了本人的主动驾驶尝试室。
在新能源汽车赛道中，互联网巨头们毫不会甘于只做资讯、文娱办事供应商。于是除进一步加强和造车新势力的合做之外，互联网们也在测验考试谋求其他方式深入核心技术范畴。
比拟较而言，互联网巨头亲身下场造车明显更容易达到底子目的。而从当前言论对互联网巨头科技创新的等候来看，亲身造车大概也能稍稍帮助互联巨头们缓解言论被动。
现实正如李斌所言，新能源汽车销量从下半年开始呈爆出式增加，车联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增加128.6%。环节是市场布局同时也发生了巨大变化，新能源汽车私人消费的比例已提升至70%，这表白行业发展正式由政策驱动转型为市场（消费）驱动。
目前来看，新能源汽车市场集中程度已经很高，但这盘大棋尚未确立最终格局，博弈远未结束，并且幕后的棋手们还有很多别样想法。
而互联网巨头们在这个过程中沉淀下来的技术能力，包含云计算、物联网、人工智能等范畴的技术功效，其实很是契合新能源汽车智能化、网联化的科技需求。因而从一开始关心新能源汽车行业，互联网巨头们就遍及怀有以本身技术赋能行业加速发展的方针。
其二，亲身下场。虽然华为、小米都曾对亲身造车一事加以否定。但阿里、百度等一众互联网巨头却鲜有对亲身造车明确表示拒绝态度的。
其一，分离投资。造车新势力们能够通过多方融资避免对互联网巨头的过度依赖，互联网巨头们也能够通过投资更多车企分离相应风险。
在经历过一波大起大落之后，2020年已经能够被视为新能源汽车元年。蔚来董事长李斌很是承认“元年”的说法：“有的人讲本年是中国电动汽车的元年，我感觉也长短常有道理的，它背后主要的驱动要素变了，变成了消费驱动，我感觉这是整个行业长远发展的根本。”
市场驱动下新能源汽车销量快速增加，预示着整个新能源行业发展已经开始步入正轨。这样的底子性变化，对得起一众车企接连飙升的股价，也对得起本钱市场的等候。然而新能源汽车行业的发展步入正轨，并不料味着这些已经熬出头的造车新势力将会取得最终胜果。
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发表于 2021-1-6 02:51:15
发表于 2021-2-1 13:28:01
