汽车品牌百科：斯柯达汽车

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　　说明：斯柯达2020年上半年的总销量仅为48530台，品牌榜排名30名开外，是尺度的冷门品牌。
　　缘由：斯柯达的核心技术均依托公共汽车支撑，然而公共汽车有什么技术？如果不是合伙节点早构成了足够大的品牌影响力，公共品牌会比斯柯达更凄凉。由于没有多少人会同意接受“1000km/1L”摆布的严沉烧机油汽车，同时顿挫严沉、改换总成成本高的干式双离合也是体验太差；一台车的两大核心总成程度都这么低，仅有结实的车身又有什么意义呢？所以斯柯达增加的势头没有持续，在问题集中迸发的阶段开启“如潮差评”。

　　「雪人&野帝」是同期途观的兄弟车型，然而在同样具有烧机油、干式双离合顿挫取不耐用等诸多问题的前提下，野帝车身同样更结实并且内饰用料取细节处置也更精致。在新车上市的阶段版落地价接近30万，然而这台车在用户对比途观后仍然会方向这台“杂牌车”；能够说在2010年前后的江浙沪皖地域，斯柯达的品牌影响力正在快速的扩大，但最终结果还是很凄凉。
　　斯柯达的市场表现让公共汽车丧失了决心取耐心，后期的优良资源不再倾向于该品牌。结果形成了换代昊锐速派」的行驶质量明显下降，雪人停产后的接班车柯迪亚克感受是真“消薄”；剩下的晶锐昕动柯米克柯珞克都只要入门级二三线汽车的程度，这些汽车已经沉溺堕落为尺度的“公共汽车质量”了。
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　　斯柯达是一家有百年汗青的车企，企业文化比公共汽车还要深厚。然而被公共集团接管后也就必定了命运，此刻的斯柯达真的是一塌糊涂。至于安全程度方面也已经无法评价，由于CIASI接连测试过帕萨特迈腾途观L等车后已经起底了公共汽车的实在质量，如果再去测试斯柯达或者奥迪则有些“针对”的味道。所以可能明知这些车同样很是差也没有再去测试，但做为消费者能否该当选择这些车该当是没有争议的，终究斯柯达已经确实成为“低配公共”了。
　　昊锐比拟同期的车身布局用料要结实的多，已经合做机构的试驾车辆以100km摆布的时速失控，车辆取护道树接连碰撞也没无形成严沉的毁伤。但是以更低尺度碰撞的公共轿车却有一批批的严沉变乱车，两相对比才有了“稳”的说法；并且这台车的后四也要优于主品牌的多连杆（≤3连杆），这些要素都能说明晚期的斯柯达质量挺不错。

　　烂大街的公共汽车已经令人审美疲劳，车辆质量的一步步探底也令人愈发难以接受。于是喜欢德系汽车的用户总会将方针转向斯柯达，遍及认为的是做为子品牌的斯柯达该当获得更多的优良资源，不然在品牌影响力很差的前提下如何生存呢？——这种理解理论上是没有错的，但还是小看了公共汽车。
　　在2006年才进入国内汽车市场，品牌影响力确实很是差。公共汽车为了像盘活奥迪一样解救斯柯达，初期为斯柯达提供的资源确实要“优良”一些。这点从同平台的昊锐和雪人（野帝）两车上能够得到充实的印证，昊锐的同平台产品，核心总成涵盖底片悬架都没有本质的区别，但是昊锐“很刚”。

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