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部门车企通过降低发卖门槛的方式，在国内汽车市场收获较好成就。未来，这一方式能否会被更多车企所采用，关系到广阔消费者的采办选择。
令人欣慰的是，跟着自主品牌开始将发展沉心转移至技术研发范畴，自主品牌车型市场所作力有了大幅提升。
数据显示，2021年，奢华品牌乘用车发卖347.2万辆，同比增加20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车发卖总量的16.2%，刷新汗青销量新高。
2021年，吉利汽车、长安汽车等自主品牌销量冲破130万辆大关。此中，长安系自主品牌汽车年度累计销量冲破175万辆，同比增加16.7%。不只如此，比亚迪、捷途、星途等自主品牌市场表现也十分活跃。
彼时，由于技术程度领先，国内各细分市场销量榜单前列均被合伙品牌瓜分，处于发展初期的自主品牌多少显得有些落寞。
李万里介绍说，核心技术是汽车企业博得消费市场的主要保障，也是获得消费者关心的最大底气。在保守燃油车时代，合伙品牌在策动机、变速箱等核心零部件方面具有较大优势，为合伙品牌在国内市场发展奠基了根本，同样，也为自主品牌认清汽车市场发展趋势提供了参考。
一边是国内汽车市场的微增加环境，另一边是动辄同比1倍以上的市场销量增幅。电动化市场发展格局下，新能源车对于汽车企业的意义不问可知。
在汽车企业集体拥抱电动化的趋势下，业内对新能源车市场发展抱有更大等候。中汽协表示，在去年国内新能源车销量冲破350万辆的根本上，本年新能源车市场会朝着500万辆方针迈进。
问题如何处理？从车企的行动上来看，部门车企推出了2年七折的新车回购打算，但考虑到实际用车周期和成本要素，这种回购政策具有较大局限性。
近两年，此前具有感不强的上汽通用五菱，似乎找到了新能源车销量暗码：拥抱小型新能源车。数据显示，2021年，宏光MINI EV销量冲破55万辆，持续多月位居国内新能源车销量冠军。从新能源车补助初期的默默无闻，到如今一举蝉联新能源车销量榜单冠军，这款新车凭仗的就是小身材的独特优势。
中汽协数据显示，2021年，自主品牌乘用车销量954.3万辆，市场份额44%，同比上升6个百分点。自主品牌乘用车市场份额增加，带来的间接变化是合伙品牌市场份额的下降。查询拜访显示，去年，德系品牌、日系品牌和韩系品牌市场份额均下降。
全国乘用车市场联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示，小型新能源车市场售价遍及在10万元以下，较低的市场售价对于消费者具有较大吸引力。此外，由于相关出产尺度和安全体系的提升，小型新能源车分析实力也有所提升。在新能源车补助政策退出市场后，售价更低且产质量量不错的小型新能源车，凭仗和同级别燃油车八两半斤的性价比优势，在国内汽车消费市场中将拥有较大份额。
目前，虽然国内新能源车取得冲破性发展，但由于发展时间尚短，环绕新能源车市场畅通环节的根本还处于建设初期。换句话说，易买不易卖的新能源车导致新能源车残值率过低，和保守燃油车市场畅通性具有明显差距。这会影响到消费者的车辆使用价值。
伴随最新一期国内汽车销量数据的新鲜出炉，备受消费市场关心的2021年国内车市成就单终究尘埃落定。1月12日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的最新数据显示，2021年，国内汽车销量2627.5万辆，同比增加3.8%，结束了自2018年以来持续三年的下滑态势。
眼下，汽车企业为了满足“双积分”政策、消费市场爱好、企业电动化技术实力等现实需求，规模化地推出新能源车是大势所趋。
好比，主打高效性能策动机的长安汽车，将“蓝鲸家族”做为品牌发展沉点。去年，长安汽车蓝鲸家族销量冲破100万辆；坚决新能源战略、具有动力电池研发能力的比亚迪，借助新能源车市场的快速发展，其全年销量超73万辆；引入CMA架构的吉利汽车，在车辆性能、空间、安全等方面的提升，实现了产物定位的向上攀升。
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销量结果表白，比亚迪e1和海豚、长安奔奔E-Star、奇瑞QQ冰激凌等多款小型新能源车，在新车市场遭到了消费者的遍及承认。
2021年，宝马品牌销量达84.62万辆，同比增加8.9%，位居奢华品牌销量首位；做为德系三强的别的一个主要成员，奔跑销量近76万辆；奥迪销量超70万辆，紧随其后。此外，凯迪拉克、沃尔沃、红旗等奢华品牌也取得较好成就。
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在车市面临转型压力时，自主品牌全体却保持快速发展势头。记者留意到，自主品牌按照技术优势的不一样，确立了差同化的合作优势，以更好吸引方针消费人群。
此前，在国内汽车市场中，合伙品牌往往占领着市场发展主导权。轿车市场地位的确立、SUV车型的引入、MPV车型的家用化等，合伙品牌都在此中扮演着主要角色。
陈士华表示，汽车产质量量是多方面技术的叠加，各大自主品牌通过洞察消费市场需求变化，改变研发思路和出产体系，确立了本身发展标的目的，使技术支持得到了更好表现。当发展方针愈加明确，自主品牌市场表现天然会取得更好的成就。
对此，中国汽车工业征询委员会委员李万里在接受《中国消费者报》记者采访时表示，奢华品牌的快速发展取国内车市所处的发展阶段相关。目前，国内新车市场发展日趋成熟，人们的汽车消费理念和意识有了显著提升，这都为代表更高用车质量的奢华品牌市场增加缔造了有益条件。“奢华品牌市场的增加并不料味着车企能轻松获得消费者承认，反而我认为市场所作会愈加激烈。这不只仅是奢华品牌内部的合作，还有新造车品牌以及其他保守车企所带来的冲击，因而奢华品牌价格下探是必然趋势。”李万里说道。
近年来，在自主品牌取合伙品牌双沉夹击下，奢华品牌遭到较大合作压力。为了覆盖更多消费人群，奢华品牌通过引入入门级车型和降低车辆售价的方式，为奢华品牌多添了一个“亲民”的抽象。
“无论是在车市调整阶段还是增加期，近年我国汽车市场呈现出明显的消费升级趋势，以及消费市场需求层面的变化，这会在很大程度上改变汽车市场格局。比拟于某个细分市场的突出表现，这个变化则愈加令人感应欣喜。”在销量数据披露的第一时间，中汽协副秘书长陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时表达了他的看法。他认为，已进入发展通道的国内汽车消费升级趋势会在未来一段时间内保持相当的不变性。
红旗汽车统计数据显示，去年，品牌旗下两款售价最高的车型H9和EHS9全年累计销量仅为4.54万辆。比拟于全年30万辆的成就，品牌旗下入门级车型无疑占领更大市场份额。
那么，到底哪些新能源车遭到消费市场逃捧？回覆这一问题，上汽通用五菱理应有发言权。
曾被外界视为小众消费品的奢华品牌旗下车型，在近年来逐步发展成为公共消费品。这种身份的改变，在陈士华看来，是发展的必然结果。除国内市场经济发展要素外，还取奢华品牌的价格下探有着间接关系。
现实上，取得这一成就并非易事。受芯片短缺、疫情等多方面要素影响，国内汽车消费市场面临着史无前例的合作压力。
以去年奢华品牌销量冠军为例，为扩大潜在消费人群，宝马对旗下主打3系车型调整价格，在新车最低售价打进30万元大关的根本上，引入多款入门级车型，涵盖售价22万元摆布的宝马1系、主打越野活动风格的宝马X1车型，覆盖轿车和SUV车型，收获不错市场反应。
大概是优良的市场表现给奢华品牌发展注入了决心，记者留意到，本年多家奢华品牌率先披露了销量成就。
做为自主品牌奢华阵营的代表，近年红旗已悄悄跻身至第二梯队。据悉，去年红旗销量超30万辆，同比增加超五成。具体来看，红旗快速打入消费市场，得益于其较为合理的产物售价体系。目前，长度超5米的红旗HS7新车售价跌破28万元，引发业内广泛关心。而红旗HS5和H5两款车型最低售价跌破20万元。
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发表于 2022-1-29 08:23:15
发表于 2022-2-27 08:52:59
