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政府政策对新能源车的支撑巨大。由于2022年补助技术目标不变，电池取整车集成技术在提升，新能源汽车产物无望提升电池能量密度、降低百公里电耗等技术目标获得更好的补助支撑。补助技术目标的不变也有益于行业平均技术程度的持续提升，减缓部门企业政策跟随策略下的投资压力。
2021年全国新能源车市场火爆。依据乘联会数据，国内新能源车零售达到299万辆，同比增加170%。由于终端新能源需求旺盛，产能不足，未交车订单丰裕（包含大定锁价将成本转嫁给汽车厂商），价格微涨不会严沉影响全体市场需求。2022年很多车企都制定了雄伟的产销提升方针，因而我们有决心2022年新能源乘用车销量达到550万辆摆布，继续实现70%摆布高增加。
【电缆网讯】2月14日，中国汽车畅通协会汽车市场研究分会（乘用车市场消息联席会，简称乘联会）发布2022年1月份全国乘用车市场阐发。演讲指出，近期跟着新能源车补助退坡和锂矿等根本资源价格剧烈上涨，新能源车企面临必然的成本压力。但新能源车的市场价格估计不会大幅度上涨，车企应有能力化解压力，继续保持2022年新能源车较快增加。从市场反馈看，用户对于新能源退坡后的价格变化也有必然程度的共识和预期。
保守燃油车的订价体系是遭到消费品高税收影响的，新能源车没有消费税等税收压力，反而有更多的新能源积分，因而高端新能源车的潜在利润丰厚。比亚迪、广汽埃安等车型的电池容量和高端车差距不大，但价格差别较大，表现A级车的高性价比。但由于消费者的需求差别，高端车反而相对A级自主车型表现的极其火爆，因而高端的价格压力不大。主流A0级电动车的合作激烈，成本压力巨大，但仍保持价格不变，也让新能源车的较高增加有很好的根本。
新能源车的规模效益明显，头部企业的单车规模不竭提升成本下降。跟着财产规模大幅度增加，新能源车的固定资产折旧等成天性更好的分摊，单车制形成本在指数型成长阶段更易阐扬规模优势。据特斯拉等发布的财报显示，单车毛利处于30%的高位，表现较强的抗成本风险能力，这也为智能制造、制造业技术改革注入新的活力。
电池的成本压力能够通过多种方式化解。车企可能会通过提升电池性能、多元化选择供应商、将供应商开发纳入企业内部买卖环节等办法改善成本压力、提高沟通效率。目前超预期发展的4680电池有很大的成本下降空间。而电池行业世界范畴的投资力度空前，短期的盈利远不如绑定车企的不变供货更主要。
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发表于 2022-2-19 09:06:00
发表于 2022-2-27 08:52:59
