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2021年7月，一位抱负ONE车主发微博吐槽称，本人采办的抱负ONE取App绑定之后无法解绑，在卖掉这辆车之后，App仍然取之关联，每次城市收到那辆车的形态信息提示，如车窗没关、车钥匙未取出、电量不敷等。对于这个bug，官方客服也无能为力，表示车取App临时无法打消关联，只能“转移”。随后，抱负汽车针对这一问题做出回应，称软件部分将尽快处理bug并上线相关功能。
近年来，国内消息安全意识逐步加强，政府先后出台《网络安全法》、《数据安全法》，明确网络安全、数据安全、个人消息庇护的基本准绳和要求，为强化数据安全和个人消息庇护提供了法令保障。工信部也对智能网联汽车软件安全、数据安全提出了一系列明确要求。
但王萌认为，我国汽车工业日新月异，新能源智能网联汽车做为新兴产品还在快速发展迭代傍边，必然会遇到诸多问题取缝隙需要去处理，在这一过程中必然先抓主要主要矛盾如车辆安全等，逐步才会过渡到对现私安全庇护等问题。当法令法规还未完全覆盖到每一个细节时，消费者其实能够先从本身做起，提高现私庇护意识，尽可能地避免丧失。
王萌说，在用车糊口中其实有很多场景会表露车主现私，好比挪车电话；租赁汽车时连接蓝牙，还车时未解除；二手车买卖过程中，不留意将电子文件中不必要但对车主很主要的环节消息打码处置等。他建议，车主本身应了解必要的个人消息庇护学问，将防备办法做到位。同时，整车制造商、畅通企业、行业主管单元等也应共同成立诚信体系，制定二手新能源智能网联汽车的畅通尺度，加强数据消息监管。
近日，管理征询公司罗兰贝格的查询拜访显示：多个品牌的二手车在买卖后，原车主仍然能拜候App并获取相关消息，即车辆同时绑定了新、老车主的手机号，导致新车主的消息泄漏。跟着智能网联汽车数量的添加并逐步流入二手车市场，二手智能汽车的现私安全问题逐步凸显。记者在采访中发觉，业内人士遍及认为这一问题应惹起高度关心。
虽然多位业内人士都认为车企该当担此沉担，但现实是，对车辆安全消息具有核心控制权的汽车主机厂的程度参差不齐，大大都车企在“一键还原出厂设置”等方面的办事跟进不及时。进行二手车买卖时，原车主没有达成消息登记，而新车主未及时进行从头绑定，已经成为车主消息泄露的一大途径。
近年来，汽车智能化程度跟着新能源汽车市场的快速发展不竭提高。数据显示，2025年，我国智能网联汽车渗透率将达到50％。日益智能化和互联化的汽车产物，在便利出行的同时，可能也在不知不觉中让车主成为“数据通明人”。
试想一下，如果你的车已经卖给了下任车主，但你的手机里却还能时常收到车辆的各种消息，你会不会感觉很烦？烦躁之余还会多一层担忧：能否新车主也能看到你留在二手车车机里的各种消息呢？说不定一些现私已经被泄露了，于是越想越坐不住了。
包含二手车现私安全在内的网络安全取现私庇护，已成为车企及其他车联网财产从业者在全球化进程中面临的主要课题。面对各项法令、尺度、划定等，国表里车企挑战沉沉。网络消息安全取现私庇护已然跻身为取碳中和、芯片和半导体同一层级的导致全球化进程增速放缓的严沉要素，也成为国表里车企共同面临的难题。
北京市汽车畅通行业协会副秘书长王萌开门见山地指出，在没有法令法规的强制要求下，车企没有动力这样做，特别是对被本钱裹挟的造车新势力更是如此。当车辆发生二次买卖时，完全删除原车主的消息对于车企来讲“吃力不奉迎”，既没有获得额外收益，还让本身的业绩在投资方面前“不好看”。也就是说，完全删除原车主消息，本钱只看得到一位用户，如果不删除原车主消息，本钱则能看到两位用户，造车新势力明显会选择后者。“本钱的贪婪，技术的帮凶，让新老车主的现私泄露问题得以繁殖。”他说。
家喻户晓，智能网联汽车将产生大量数据。罗兰贝格发布的《软件定义汽车下的个人现私庇护白皮书》中介绍，仅一辆主动驾驶汽车每小时产生的数据量就达80～100GB，每天产生的数据量为TB级别。取此同时，跟着传感器和车载芯片数量的增加，大量的数据埋点、海量的数据处置和传输，大幅添加了网络安全和数据泄露的风险，特别是个人现私数据。
现实上，在二手车买卖环节，车主现私泄露问题一曲具有。一位从业者告诉记者，举个简单的例子，在二手车过户的过程中，登记证书上能够完完整整地看到前任车主的主要消息，现私表露风险极大。
跟着智能化、网联化程度的不竭加深，车辆正在逐步成为可移动、可交互的巨大数据核心。智能车辆蒙受网络攻击、数据泄露等风险日益加大，继续加强车辆的消息安全监管，提升个人消息安全保障程度已经刻不容缓。
“以前二手车的两任车主之间几乎没有太多交集，但智能汽车技术使得二者产生了交集，车企有义务包管消费者的现私安全，这在技术上也不难做到。只是这个问题还没有引发足够的关心，如果媒体不报道，车企可能还未意识到问题的主要性。”罗磊说。
取此同时，罗兰贝格建议，企业首先应找准本身在数据管理和不一样现私庇护场景中的角色，即扮演数据具有者还是数据处置者；其次，应以法规尺度为基线，平衡合规、用户诉求、技术取成本四大体素，开发相应的现私庇护功能取模式；最初，企业应优化现私管理框架，从管理方针开始，贯穿各业务条线，完善管理维度和细致举措，构成企业本身的尺度。
取保守的消费电子、泛网络通信等比拟，智能网联汽车额外产生大量取智能座舱、主动驾驶、V2X等相关的全新数据类型，如车表里环境及位置轨迹、生物识别数据等。伴跟着车内联网办事的添加，未来消费者对于个人现私庇护的顾虑将愈发凸显。
取成熟市场比拟，中国二手汽车市场仍处于晚期发展阶段，二手车占新车的比例较低，此中智能网联汽车尤甚。因而，这一过程中的车主个人消息安全问题一曲未惹起足够注沉。
现实上，关于二手智能汽车的现私泄露案例早已开始见诸报端。2020年5月，据国外媒体报道，账号为“greentheonly”的研究员在研究了13块二手特斯拉媒体控制单元（MCU）后得出告终论：特斯拉的车载计算机系统，没有大师想象得那么安全，即便在完全恢复出厂设置后，黑客照旧能够从旧的特斯拉面板系统中恢复大量个人消息。更惊人的是，此中12块MCU是他从eBay上采办的，另一块从伴侣手中采办。
当车辆做为二手车进行买卖时，二手车商只需按照政府相关政策要求，核准车辆和过户双方身份消息，即可对车辆实施过户。对于车辆内智能车载系统的个人消息变动，二手车商只能对买卖双方当事人进行提示，更多则需要双方自行及时解绑、更新。所以如果产生现私泄露，到底该由谁来担任呢？
在此布景下，罗兰贝格判断未来智能网联汽车个人现私庇护将呈现三大趋势。第一，立法进程加速细化，并呈现全球多个法规体系共存的格局。第二，车企应对合规风险，分化不一样发展风格。第三，现私庇护将场景化发展，驱动具体的现私庇护模式和功能落地。
中国汽车畅通协会副秘书长罗磊认为，车企难辞其咎。缘由在于，消费者是弱势群体，而二手车商也不具备相应的技术能力，但智能网联汽车所产生的数据均由车企控制。当车辆易主时，车企应强化企业义务，自动完善相应功能，做到让下任车主的消息对前任车主的消息实现全覆盖，使得两任车主之间的消息完全隔离。
王萌打比方说：“如今的智能汽车就比如四个轮子上的智能手机，如果你卖二手手机，没有法规束缚手机回收方断根你手机里的记录，但是出于现私庇护，你会自动或者要求手机回收方将手机格局化。但是同样的情况，放到汽车上，很多人的现私庇护意识还是不足。”
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发表于 2022-4-22 15:55:16
发表于 2022-12-25 12:39:56
